作者：陈纪英
来源：财经故事会（ID：caijinggushi）
从共享单车出现到红海竞争贴身肉搏不过仅仅一年多，ofo和摩拜到底哪家的使用量更高我们无法下定论，但可以看出行业的两个巨头在怼的同时也从竞争对手身上不断学习对方的优点，ofo从最开始的机械锁模式向智能锁转变，而摩拜也顺应用户需求提供了轻量级的车辆。从滴滴的发展轨迹看，一个行业一家独大并不是好事，希望共享单车行业在持续良性竞争中能给用户带好更好的体验，也希望两家都能尽早盈利。长江商业评论会持续关注！
朱啸虎两天之内上了两次头条，昨天接受华尔街见闻采访，改口说ofo、摩拜不会合并。今天和摩拜投资人马化腾在朋友圈互怼，护犊心切的双方，在朋友圈你来我往，让吃瓜群众好好看了场热闹。
其中，最有趣味的是，朱啸虎对共享单车竞争格局看法的彻底改变。去年投资ofo后，朱曾给出了一个看似底气十足的预言，共享单车将在90天内结束战争，胜利者就是他下注的ofo。
彼时，借助滴滴合并快的、吞并uber中国的燎原之势，滴滴投资人朱啸虎得以上位中国顶级投资人之列，他的个人猜测，就像希腊神话中的卡尔卡斯对特洛伊战争的预言一般，戴上了权威的桂冠，业内应和者不少。
但不到一年后，朱却一改之前的笃定态度，收敛了进攻之势，认为共单车行业先清场，两大巨头ofo和摩拜之战远未到收官之时，从90天结束战斗，变成了“一年后再看”，气场势弱了不少。
诚然，作为共享单车领域唯二的种子选手，押注ofo是一笔绝对划算的赌局，朱啸虎已经手握胜券，表现的依然是国内顶级投资人的水准。但对于ofo和其对手摩拜来说，两头猛兽之间的生死较量，仍在持续。ofo投资人在此关键节点，突然改口，到底传递了什么信号？
改口背后：资本力量强化了不同的发展模式
对于未来共享单车的竞争格局，朱啸虎昨天是这么判断的：
下一步首先是清场，最后留下两个PK；摩拜和ofo短期内不会考虑合并；至于未来要打多久，看资本对效率的忍受力，有没有变局的机会出来。
在回答问题时，朱啸虎完全没有对ofo和摩拜的胜负手和时间做出任何明确预判。
这和去年9月的态度大相径庭。当时，朱啸虎是这么说的，“ofo最大的优势是成本低。摩拜布一辆车，ofo 可以布 10 辆”，“90 天共享单车的战争就会结束。”
改口前后，都可以清晰窥见资本成为了共享单车不同模式的主导力量。无论是在校生戴威，还是记者出身的胡玮玮，两人之前并无多少成功的创业经验，因此，在创立ofo和摩拜时，早期投资人对其路径选择，影响不小。比如，摩拜投资人李斌亲自担任摩拜董事长。
朱啸虎对于ofo的影响，肯定相当之大。后来接受采访时，戴威把接受朱啸虎的1000万投资，视为ofo最重要的一个转折点。“从拿到金沙江的钱后，我们的扩张就开始了。”
可以说，朱啸虎3个月结束战斗的看法，也促使ofo坚持以低成本生产低端小黄车，通过大规模铺量、提高投放速度，来占领市场，按照”90天结束战斗”的逻辑，短期内的增长速度、投放数量、用户规模就成为唯一的致胜因素。
与ofo不同，摩拜单车创始人胡玮炜早就意识到，共享单车是一场长期战役，“我们正处于婴儿时期”，因此，摩拜牺牲了对短期规模和速度的追求，选择了质量更为可靠、可管可控、双向通信的智能单车。
但和普通自行车并无差别的小黄车，其实并不适合共享经济————小黄车的高损耗率、高运维成本，成为了不可承受之重。
有趣的是，按照朱啸虎之前的说法，一辆摩拜单车的成本是ofo的十倍，在摩拜最近一轮6亿美金融资前，按说两者融资量级差不多，那么市场上的投放量，ofo单车应该是摩拜的10倍才对，但根据来自不同的第三方的数据显示，无论是覆盖城市、用户规模，还是订单量上，两者几乎都处于同一量级，原因很简单，那就是ofo损坏率过高，而摩拜规模化之后的成本，远远高不到ofo的十倍。
如今，连ofo投资人都改口，共享单车的竞争格局，要从“90天见”变成“1年后见”了，并无如预期到来的事实，其实也验证了朱啸虎当年预判的错误，以及ofo急功近利低成本走量路线的错误。
或许ofo要走上向摩拜模式学习的道路了，寿命只有数月的低质小黄车pk摩拜，就像用小米步枪对战坚船利炮，因此，ofo未来推出的密码锁，其实就是逐渐向摩拜路线靠拢的标志。
胜负手在于商业本质：车辆成本vs运维成本、效率vs增长、规模vs技术
朱啸虎昨日接受采访时也说，ofo摩拜之战何时见分晓，取决于两个因素，第一看资本对效率的忍受力，第二看盈利模式是不是成立，这是商业本质。
今天马化腾和朱啸虎的争论，其实就围绕了共享单车的商业本质进行，涉及到成本、效率、技术、增长等等。
从成本来说，去年朱啸虎强调，“在当前中国互联网活下来的最重要一点，就是成本低。成本低是王道”，并强调，摩拜单车的成本，是小黄车10倍。
