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首先，说说我对指南者的忏悔。之前我在路上看到一台厂家测试车，发了条微博说它小……
和卖萌做派的自由侠不同，Jeep指南者是一台男性、阳刚气质的车，被人说“小”，它肯定是不高兴的。好吧，我来忏悔一下：经我实际体验，我觉得指南者不算小。对比了一下数据，它的车长是要比CR-V、RAV和途观短了10-20厘米，但轴距其实只短了几厘米（比CR-V还略长）。重要的是，前后排座椅的横向、纵向空间都足够宽松体面，证明这车实际体验并不小。
细看实车，指南者确实比同级车显得紧凑，原因是它的C柱设计。多数SUV都会有一个比较大的“第三窗”，把C、D柱分隔开；而指南者的“第三窗”很小，把多数位置留给了粗壮的D柱，使得这车看起来像两厢掀背车。
熟悉我的朋友都知道我并不排斥“小车”，相反在能够确保同等空间体验的前提下，我更推崇选外形尺寸小的车。这是一个先进、高效、有社会公德的理念。不过，这样一个理念由来自美国的Jeep品牌的最新主打产品来践行，要人接受还是需要点时间的……
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这车有些不错的功能细节。比如后尾电动门开关设在行李箱左侧内壁，不用举高手去摸，女性很容易操作；它的自动启停可以默认关闭，不用每次开车都去手动关它，很对中国用家的胃口。也有些不足之处：中控台的导航反应相当缓慢；我试驾这台车配备了18寸轮毂，有胎压显示功能，却没有定速巡航和自动防眩目后视镜，外后视镜没有电动折叠（要顶配才有），配置搭配不够合理。
这车还有些不错的基因。整体的静音表现——高至160km/h时的风噪、路噪，都还控制得不错的。光这一点我觉得Jeep就算不能算作是豪车，也不该被当作普通品牌来看待。它的坐姿也很有Jeep的血统，高低调节幅度很大，调到高位时，能让任何体型的驾驶者找到高高在上的感觉，整个引擎盖尽收眼底，开它去做艰难的越野，就坐姿这一点来讲就是专业范儿。
还有一个值得点出的优点：这台指南者的车厢装配工艺看起来非常好，像座椅的真皮缝线整齐程度，就好过不少德、日系一线品牌。小道消息，广菲的生产环节有大量来自广本、广丰的技术人员，指南者又是在全新的工厂生产，可能在硬件和软件上都堪称全球质量最好的Jeep产品……
这车日常开起来，转向轻重适宜，底盘硬中带实，侧倾像美系车，但滤震像欧系车。过弯不是它强项，高速长途则安稳淡定，总体感觉有质感，但不算有快感。我知道大家对它的关注点不在操控，也从来没有人会怀疑Jeep的底盘“堆料”力度，大家关注的是动力系统。嗯嗯，所以我下面用一个大篇幅来讲讲。
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1.4T涡轮发动机配7速双离合，是指南者的主打动力，20万以下清一色是这款动力，唯一的2.4L自吸主打越野卖到24万。下面我主要讲：这套1.4T动力系统是怎么个“听话”和“不听话”。
首先肯定一点：这台指南者1.4T的油门响应适度，是慢的。慢到什么程度呢？就是你在正常行驶过程中，油门踩下去1、2厘米的深度，持续1秒钟，再抬起油门，这时候车的速度是不怎么有变化的。这是涡轮迟滞加变速箱反应慢，共同造成的结果。
这种慢响应，会造成一个特性，就是当你踩下油门踏板后，要等上1秒钟车才有真正的加速动作。如果你要做一个持续的、幅度较大的提速，踩下油门等上1秒钟，然后开始提速，这个过程不算别扭。在接下来的提速过程中，它的加速力道、动力衔接持续性和平顺性，其实都是挺好的，发动机的运转顺滑度也不错。
但如果你要一个短的瞬间，做变速的行驶——比如说前方有一个空档要加速钻进去，加速之后又要马上减速，这时候你就会遭遇到这台车最尴尬的一面——踩下油门1秒，它刚反应过来降了挡准备提速，这时你又松开油门，不再提速了，就会有种刚蹦出去又被拽回来的感觉，准确来说是一种“失速感”。
上述动作，主要会在30-60km/h这个区间出现。在20km/h以下低速走走停停，油门一踩一放时，由于传动比够大，动力反应还是比较直接的。所以单就走走停停和低速跟车来说，并没有不顺、难开的感觉。
它的双离合，在起步接合时的那下动作是会慢一点，松开刹车踏板，等上半秒，车才会开始挪动。如果是在微坡起步，有可能松开刹车后车还会原地不走，需要你给上一点油门才动。这是出于保护离合器的设定，我觉得问题不大，因为稍有经验的司机都会在右脚松开刹车后快速地挪向油门，这个时间往往比半秒还短。松开刹车，给油，车走——这本身并无什么错。况且有些高级跑车，像宝马M、奔驰AMG GT等，为了保护离合器也是这样的设定。你可以说超跑不适合城市，但专为城市设计的奔驰Smart也是如此的。所以这只能说个特性，不能说这就不适合驾驶。
以上是我对Jeep这套备受议论的1.4T动力系统的一些观察，以及力求清晰、准确的描述。大家觉得问题有没有，能不能接受，请自行判断。当然，最好还是自行去试驾一下。
