大陆集团正在快速向整车智能2.0时代发起冲击。
10月23日，大陆集团举办了2024年度中国技术体验日活动，通过10多辆本土研发的技术演示车辆，展示了其在自动驾驶系统、制动系统、软件定义汽车、车载显示等四大领域的创新成果和前瞻技术。这其中不仅包含了EMB电子机械制动系统、全景式HUD等下一代汽车的关键技术，还有SOA中间件解决方案、跨域解决方案等。
与此同时，这家以轮胎、车辆制动、雷达等闻名的国际头部Tier1，还计划在明年发布轻量化无图城市NOA，以尽快缩小与本土自动驾驶厂商之间的差距。
近年来，伴随着中国本土供应商在汽车智能化领域的迅猛发展，传统汽车零部件的市场格局发生了翻天覆地的变化，让不少老牌Tier1巨头承受着巨大的转型压力。
现如今，汽车智能化不再只限于「智能座舱和智能驾驶」，而是步入了智能与电动、智驾与底盘、车身控制等深度融合的“整车智能”2.0时代。
一方面，智能座舱、智能驾驶作为汽车智能化的重要应用领域，目前已经进入了普及化的发展周期，并且已经从早期的功能落地，朝着用户体验升级的方向演进。
另一方面，在汽车智能化极度“内卷”下，跨域融合成为了全新风口。通过智能驾驶与智能底盘、车身控制等的深度融合，从而给用户带来更安全、更舒适的驾乘体验，已经成为了全新的市场风向。
在这样的背景之下，以大陆集团为代表的国际Tier1加速了在中国市场的布局，通过深化本土化发展战略，加快本土创新及全球技术在中国市场的快速落地，以加速向汽车智能化2.0时代迈进。
面向未来的汽车智能化竞争，大陆集团已经推出了诸多的创新型产品和技术。比如，面向智能座舱领域，大陆集团将全景式抬头显示、大视野变焦式增强现实抬头显示器和睿隐显示（In2visible Display）技术完美地融合到座舱系统当中，替代了传统仪表、中控屏、副驾屏幕，不仅为驾驶员和乘客带来一体式的用户体验，还为座舱内饰设计带来了更高的自由度。
在这背后，伴随着汽车智能化、网联化的持续演进，业界对于更多的显示内容和更丰富的画面需求日趋增多。在这其中，HUD凭借更大的显示尺寸、更优的沉浸式体验逐步替代中控以及仪表，正在成为人车交互的新窗口。
为此，大陆集团率先推出全景式HUD产品，通过将对驾驶员重要的信息投影到挡风玻璃下边缘的特殊黑色印刷涂层区域，清晰图像可以横跨整个挡风玻璃。
而12° * 4° 视野画面的大视野变焦式增强现实抬头显示器，主要用于显示车道偏离、沿途的景点、自适应导航信息等驾驶信息；
睿隐显示屏（In2visible Display）是采用了大陆集团的睿隐显示技术的控制器，它的一大特点是只有当需要时才能看到屏幕。当手接近时，屏幕的显示和控制才被激活，也可以通过语音控制或通过短暂点击屏幕表面来激活显示屏。
而在智能驾驶方面，大陆集团展示了其与地平线合资公司——智驾大陆打造的智能驾驶系统方案。据介绍，该方案配备了11个智能摄像头和1个前向毫米波雷达，不依赖高精地图，可以实现L2+行泊一体全场景覆盖，支持轻量化城区NOA、高速NOA、记忆泊车HPA以及智能泊车APA功能。
智驾大陆产品总经理卢游介绍，该L2+智驾方案主要瞄准的是10-20万元这一主力车型市场，预计在2025年中量产，主要目标是帮助主机厂实现中端车型的智能化普及。
另外，大陆智驾并不会局限于中国市场，未来会把更多精力放在海外市场。卢游表示，“与中国市场相比，海外市场的中高阶智驾渗透率相对有限，为此智驾大陆还推出了L2前视一体机产品，预计在2026年上半年量产。”
众所周知，作为高阶智能驾驶的必经之路，底盘域正在朝着集成化、线控化纵深发展。作为传统底盘系统巨头，大陆集团围绕智能底盘领域已经进行了全面的布局，并且已经取得了突破性的进展。
在本次技术开发日上，大陆集团展示了未来制动系统的发展路线图，从FBS 0到全干式线控制动系统FBS3以及空气悬架等新一代关键技术。未来，大陆集团的FBS 3 制动系统将完全取消液压系统和制动液，实现所有四轮的机电驱动，达到完全“干式”制动。相较于传统制动系统，FBS 3 制动系统可以实现更短的制动距离、更好的制动能量回收以及更低的维护费用。
在此次活动上，大陆集团首次展示了EMB电子机械制动系统演示车，该演示车搭载了EMB电子机械制动系统，包括制动控制器、电子踏板模拟器以及电子卡钳。据了解，该系统对整车开放标准的信号接口，在量产项目中可由底盘域控制器或者区域控制器、高性能计算单元（HPC）中的中央动态控制软件进行控制。
很显然，围绕智能座舱、智能驾驶、智能底盘等汽车智能化的关键领域，大陆集团已经进行了重要的布局。
当前，汽车产业已经进入了以“跨域融合”为主旋律的智能化2.0时代，跨域融合的需求愈发明显。
早在2020年，大陆集团就量产了第一代车身高性能计算单元（HPC），实现了对车辆系统、安全网关功能的集中控制。
而2023年，大陆集团再一次推出全新一代跨域车辆控制高性能计算单元（HPC），除了集成原有的车身控制及整车网关功能之外，还集成了底盘控制功能，比如阻尼控制、自适应空气悬架和底盘调校等跨域整车控制功能。
在活动上，大陆集团展出的跨域解决方案展示车就集成了车辆控制高性能计算单元，并且搭载了中央动态控制软件和底盘控制相关功能。相关负责人表示，该解决方案可以根据车辆和道路状态，让车控高性能计算单元（HPC）计算出底盘和轮边模块在当前行驶状态下需要的最佳牵引力，让用户拥有更好的用车体验。
此外，相关负责人还指出，跨域融合未来的竞争将集中在系统的软件能力以及系统的整合能力。目前，大陆集团已经打造了基于开源生态的具有可扩展性、灵活性和成本优化的SOA 中间件解决方案，该方案具备两大创新点：一方面是采用了统一的中间件通信架构，可以解决实时分区（Real-time Partition, MCU）和性能分区（Performance Partition, SoC）在不同芯片上的通信适配问题。
另一方面是基于轻量化容器技术的部署方式，可以实现SOA服务和应用一次性开发在不同目标硬件上的快速集成和部署，并支持多种SOA协议。
业内人士认为，在汽车智能化的下半场比拼中，各大企业比拼的不仅仅是速度，还有实力的较量。毕竟在整车电子电气架构往中央集成+区域控制架构演进的过程中，跨域融合并不是单纯将各个域的能力集成到一起，其技术复杂度极高。不仅对于供应商的整合能力、系统能力有着极大的要求，还需要供应商拥有深厚的技术积累、重新整合的能力。
可以看到，作为传统汽车零部件巨头，大陆集团围绕下一代中央计算-区域控制架构，已经进行了全面的布局，并且正着力于从硬件向软硬件集成转型。
更为重要的是，伴随着中国自主品牌车企在智能化进程的加速与领先，大陆集团已经做出了“生产制造本地化、供应链本地化、研发创新本地化”的重要调整。
大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩先生
据了解，大陆集团目前在中国共设有23个生产基地、28个研发中心，未来依然会加大在中国市场的本地化布局。对此，大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩先生表示：“ 大陆集团正在不断加强前瞻技术和解决方案在中国市场的研发和落地，以更快的速度、更优的产品以及更好的服务，满足中国市场和客户不断增长的需求。”
