“复兴号”首发拉动涨停！A股小伙伴“闻风起舞”（附股）

26日，中国高铁迎来一抹靓丽的“中国红”，“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，这是中国首列具有完全自主知识产权的标准动车组，也标志着世界高铁家族中有了“中国标准”这个新成员。市场方面，晋西车轴、晋亿实业等高通概念股“闻风起舞”。

在业内人士看来，随着“十三五”期间《中长期铁路网规划》实施，“复兴号” 上线运营有望带来动车组招标重回高位，并带动产业链上市公司业绩提振。

26日，“复兴号”标准动车组在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，这是首列由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权的中国标准动车组。

据悉，中国标准动车组研制过程中，以铁路总公司为主导，共有20多家单位参与核心研发，直接参与主要部件及配套零部件设计制造的企业近300家。

在已有“和谐号”情况下，为何还要研发“复兴号”？“当初我们引进了四种不同车型的技术平台，但基于不同平台研发的车型并不能互联互通。”中国铁道科学研究院首席研究员王悦明介绍，统一服务功能，降低运营难度和维护成本，提高效率成为中国高铁发展中的当务之急，也倒逼了标准动车组的研发。

“这就意味着，今后只要是相同速度等级的车，不管哪里出品的，都能连挂运营；不同速度等级的车则可相互救援；统一的操作界面也提升运营效率。”有业内人士表示。

更为重要的战略意义是，“复兴号”的诞生，使得中国高铁“走出去”更具有竞争力，也扫清了知识产权纠纷障碍。据悉，中国高铁“走出去”第一单，印尼雅万高铁即采购中国标准动车组。

“复兴号”出发，其A股小伙伴也“闻风起舞”。26日收盘，晋西车轴迎来久违的涨停，晋亿实业也大涨6%。

在国金证券看来，“复兴号”成功首发有望带来动车组招标重回高位。资料显示，2016年是动车组招标小年，全年采购仅100列，远低于往年的300-400列。在国金证券看来，“十三五”期间将新增高铁里程1.1万公里，按照目前动车组密度1.2辆/公里计算，预计新增车辆1.32万辆，对应1650标准列（8辆/列），年均采购需求约330列，“复兴号”上线运营有望带来动车组招标重回高位。

根据《中长期铁路网规划》，到2020年，高速铁路达到3万公里，到2025年高速铁路达到3.8万公里；截至2015年，中国高铁为1.9万公里。

作为整车制造龙头，中国中车在2016年年度报告中表示，其时速350公里中国标准动车组完成运营考核并获得国家型号许可；时速350公里卧铺动车组、时速250公里标准动车组等产品研发进展顺利；公司在高速动车组牵引控制系统、制动系统、永磁电传动系统、大功率IGBT（绝缘栅双极型晶体管）等一系列核心技术上取得实质突破。

“公司确实给‘复兴号’供货了车轴。”晋西车轴在接受采访时表示。资料显示，晋西车轴和太原重工的时速350公里的中国标准动车组轮轴通过运用考核，获得认证证书；时速250公里城际动车组轮轴完成运用考核，运行情况良好。

晋亿实业在接受采访时表示，公司是中国中车的紧固件供应商，“复兴号”对于提升公司订单量有促进意义；此外，作为高铁配件商，公司是中国铁路总公司最大的“扣件供应商”，具有稳定的订单和利润率。