当越来越多的国内外企业开始加码自动驾驶和无人卡车驾驶技术研发，这种“风雨欲来”之势，让物流人不得不重视无人驾驶卡车对货运行业的影响。
文/李妮 亿欧专栏作者
让物流行业变得越来越具有科技范儿，越来越性感，已经成为物流业创业者的奋斗目标。在科技的助力下，物流业正在变得越来越“炫”。越来越多的无人化设施开始走出实验室，成为企业生存必备的杀手锏，也成了不少职业的“杀手”。
机器换人大潮来势汹汹
据北京交通大学、阿里研究院、菜鸟网络2016年联合发布的《全国社会化电商物流从业人员研究报告》显示，截止2016年初，全国社会化电商从业人员总数为203.3万人，其中，其中站点快递员、站点仓库操作人员、基层管理人员等一线人员172.9万人。
物流业无人化的浪潮已经波及到这上百万的从业者。
2017年“双11”自动化分拣机已经成为各家提高效率的共同硬件投入，菜鸟网络则开始推行机器人仓库群，京东物流则在不断加大推行“无人仓、无人车、无人机”......
菜鸟惠阳机器人仓库，一台机器人为未满负荷运载的情况下，可以抵2个人工，京东的配送机器人将在今年12月开始将在短时间内实现北京市100所高校全部采用机器人送货，而不再是人工配送。
还不止于此，据美国鲁金斯学会（Brookings Institution）搜统计在过去三年（2014年8月至2017年6月）里，全球自动驾驶领域相关投资已经超过800亿美元，
资本的投入大大加速了自动驾驶技术的成长速度，在可以看到的将来，卡车司机的职业危机已经到来。
一场从仓库内到最后一公里配送的无人化运动在人工智能、大数据的助力下，开始迅猛发展，每一个新产品的规模化应用，都一度引发了社会对相关从业人员的职业危机的讨论。
无人卡车变革物流行业野心初显
货运业需要自动驾驶技术，自动驾驶技术也需要货运业。相比乘用车，卡车实现无人驾驶的技术门槛更高。不满足于在乘用车领域玩耍的自动驾驶研发企业，已经开始将无人卡车作为自己的新征途。无人卡车作为人工智能大发展的产物，其变革物流业的野心已经开始显露出来。
初创公司Embark认为，虽然自动卡车的技术门槛较高，但是在高速公路上自动卡车的行驶环境更加简单，不用考虑行人、交通信号灯及其它变量，推行自动卡车反相对更容易些。
2016年初，由三辆沃尔沃FM卡车在第一辆卡车的领导和控制下，后两辆卡车实现了自动驾驶，它们通过无线通讯技术彼此互联，以相同的车距与车速行驶，并做出相同的制动动作，它们从瑞典哥德堡出发，途径丹麦、德国、比利时三国，最后到达荷兰鹿特丹。
在国内，2017年4月13日，中国一汽解放自主研发的无人驾驶智能卡车在长春首次开放演示成功。这是中国内地整个商用车行业的第一次智能驾驶的实车演示，这标志着中国智能卡车时代即将到来。在今年9月份，京东联合上汽大通推出无人轻型货车。这也是国内电商及物流领域首次推出无人货车产品，并且在交管部门指定的固定路段内开始路试。
11月6日，专注于帮助货车实现无人驾驶的图森在位于上海的国家智能网联汽车封闭测试区内，对自家无人驾驶解决方案进行了展示。亿欧汽车对图森研发的无人驾驶卡车进行了试乘体验，称其“舒适性堪比乘用车”。
