小编一直都很喜欢皮卡这类车型,在美国,汽车销量前三的都是皮卡,皮卡拥有越野SUV的通过性的同时,还兼顾了一定的装载能力,不过在SUV大火大热的今天,皮卡由于政策原因,一直都都被认定为货车,因此不能进城;不过好在2016年初,国家三部委联合发文,决定在河北、辽宁、河南、云南等省开展放宽皮卡车进城限制试点工作。
云南作为皮卡解禁的先头部队,皮卡在这里可以不受限制自由地奔跑,前两天小编就在云南丽江试驾了刚上市的猎豹CT7 。
一说到国产品牌的皮卡,小编的第一印象就是:土鳖、山寨、丑陋、松散等等,而本次试驾的猎豹CT7光是外观就已经颠覆小编的看法。猎豹CT7的外观设计汲取了旗下SUV中CS10上的时尚元素,从中网到延伸大灯设计,与CS10相比CT7的车头更显立体,前后轮拱处的塑料大轮眉不仅彰显力量还能防刮蹭。
猎豹CT7的外观整体看起来还算魁梧,大双版的车身长宽高为5585x1835x1800mm,货箱容积达到1224升。
内饰中控台采用对称式设计,方向盘也和CS10一样,值得一提的是,在左右出风口下方都会有一个可伸缩式杯架,虽然放上水杯后多少都会有点挡住出风口,但是水杯正对出风口也有个好处,那就是冬天开暖风可以给水杯加热,夏天开冷风可以给水杯制冷。
内饰整体设计风格都像是一台SUV,内部空间表现还不错,头部和腿部空间充足,储物空间丰富,前后都采用整皮包裹的软质座椅,乘坐感受比较舒适,并不会让人感到难受;感到唯一一点遗憾的就是,后排地板不是全平,虽然隆起不高,但始终让小编强迫症病发。
发动机方面搭载了云内1.9L涡轮增压高压共轨柴油机,最大马力136匹,最大扭矩300N.m,虽然马力不大,但是柴油机更看重扭矩。
小编在道路试驾的时候,也有刻意地去尝试3档起步,这对于这台柴油机来说,完全不在话下。在进行场地试驾的时候,面对30度的斜坡,2档起步,毫不费劲就上到了坡顶。
底盘方面采用了非承载式车身,前双叉臂式扭杆弹簧独立悬架,后钢板弹簧非独立悬架,俗称“越野车身”和“板车悬架”,以及分时四驱系统。
在道路试驾时,由于货箱空载,悬挂没有得到适当的压缩,在经过一些减速带和路面衔接处时,“板车悬架”表现得还是比较生硬,不过好在座椅够软,能稍微缓解这种路面反馈。小编以前开过的一些皮卡或是大一点的车,在高速行驶时,常常要通过不停的转动方向盘才能保持直线行驶,虽然CT7的转向传动机构较长,通过适当的调教,在CT7上并不会有这种现象。
在越野场地试驾时,CT7完全就化身成为一辆越野车,经过驼峰路和炮弹坑时,悬架得到大幅度压缩和伸展,悬架的响应和减震器阻尼让驾驶者感到一种韧性,坐在车内并不会感到特别难受,在这种路段上行驶,CT7甚至比很多城市SUV还要舒服。
总结:以猎豹CT7的颜值,在自主品牌皮卡中绝对是一股清流,相信它的竞品车型见到CT7的颜值都会倍感压力,虽然定位工具车,舒适性还过得去,隔音还需提高。猎豹CT7的售价区间为:7.98-13.98万元。结合他的颜值、空间、实用性以及军工品质,这样的定价还能让人接受。