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大众谈判结束,中国业务是否再裁员

汽车商业评论  · 公众号  · 汽车  · 2024-12-24 07:00

主要观点总结

大众集团与工会结束长达4个月的谈判,达成妥协。结果包括不立即关闭工厂和裁员,但未来将有35000个岗位被裁,经理级别将降薪,部分员工工资不再增长或减少奖金。德累斯顿工厂将停产并寻找新用途,部分工厂生产线将缩减或转移生产。这次谈判将为大众集团节省每年约150亿欧元。同时,大众中国也将进行相应的调整和优化。

关键观点总结

关键观点1: 大众集团与工会达成妥协

经过长达四个月的谈判,双方最终达成妥协,解决了关于工厂关闭和裁员等问题的争议。

关键观点2: 具体的谈判结果

谈判结果包括不立即关闭工厂和裁员,未来将有35000个岗位被裁,经理级别将降薪,部分员工工资不再增长或减少奖金等。

关键观点3: 大众集团工厂和生产线的调整

德累斯顿工厂将停产并寻找新用途,部分工厂生产线将缩减或转移生产,以适应公司的转型和调整需求。

关键观点4: 大众中国的调整和转型

随着大众集团的转型调整,大众中国也将进行相应的调整和优化,包括人力资源开放日、招聘网站宣传、裁员等措施。

关键观点5: 罢工对大众集团的影响

罢工对大众集团的收入、产量和利润造成了损失,因此双方都希望尽快解决矛盾,避免进一步的罢工行动。


正文

撰文 / 张霖郁

设计 / 师     超


圣诞假期来临前,大众集团与工会长达4个月的谈判告一段落。


依据2023年底大众的年报数字,德国大众本地员工约30万人,这次的结果让企业管理层、工会以及全体德国本土员工都可以暂时安心进入假期。


此次谈判的主要结果,一是不立即关闭工厂也不立即裁员,但2030年之前,将会有35000个工作岗位被裁,同时削减73.4万辆工厂产能。


对于35000个岗位被裁,汽车商业评论的理解不一定是指35000名现有员工,也包含到2030年德国本土招人计划中,有些岗位将不再招人或直接取消。


第二,集团管理层做出妥协,放弃了之前10%的降薪要求。但据德国当地媒体最新报道,此次10%降薪仍保留,但只针对经理这一级别,德国本土这一级别的约有4000名中高管理层。


他们原本2025年5月获得的奖金将有所下调,整体算下来,经理级别的总收入在2025年和2026年将减少10%。从2027年至2029年,降薪幅度逐年递减,每年将分别降8%、6%和5%,但这一消息大众集团德国总部尚未确认。


与此同时,对于大部分员工,未来四年工资不再增长,部分奖金将减少或取消。


第三,大众集团管理层不再坚持直接关闭多座工厂。


德累斯顿工厂将于2025年停产,之后寻找其他用途。从2027年起,高尔夫车型从沃尔夫斯堡工厂转移至墨西哥工厂生产,沃尔夫斯堡工厂的生产线也将从四条减为两条。电动版本高尔夫和新的电动车平台产品将在沃尔夫斯堡生产。


奥斯纳布吕克工厂将生产至2027年中,大众集团之后考虑出售或其他用途。茨维考工厂生产线从2027年起缩减至一条。


这次谈判的结果将为大众集团从2025年开始每年节省150亿欧元,同时不会对2024年的业绩预期产生重大影响。


大众品牌CEO施文韬(Thomas Schäfer)之后在自己的领英上公布了这次谈判的相关内容。



这一结果,相比于2024年9月开始的大众集团管理层的诉求,基本算是双方各退一步。


当时管理层要求关闭至少两个工厂,降薪10%并进行数万名员工的裁撤,而工会则坚持不允许裁员和关闭工厂。


一位在德国汽车行业工作多年的华人告诉汽车商业评论:“大众管理层一般对外宣布的诉求会比他们实际想实现的多,假设他们只想关闭一个工厂,但他们会提出要关闭3个工厂,他们知道工会不可能完全同意。”


大众中国明年会如何调整


随着大众集团整个转型调整,作为区域性市场,大众中国明年也将继续调整。


大众集团CEO奥博穆(Oliver Blume)在12月10日同济大学的演讲中,提及中国的十点计划时,排位第一的就是“规模优化与增效措施”(rightsizing & efficiency measures),第二条是大众安徽研发中心(VCTC)全面运营(full business readiness of VCTC),这两条暗示了大众中国未来一至两年的重点:一是相关业务和组织的优化整合,并且提速;另一点是VCTC核心能力的建设以及运营。



CARIAD中国将成为大众中国明年调整的一块主要业务。


“明年,CARIAD中国的定位会和之前不同,目前和小鹏的合作属于取长补短,CARIAD中国会打造出自己的团队。另外大众安徽研发中心(VCTC)也会加大投入,承担更多的责任。”一位了解大众中国研发业务的汽车行业资深人士告诉汽车商业评论。


目前CARIAD中国主要承担了电子电气架构CEA的研发,其余的团队,有一部分是基于PPE平台,为奥迪一汽2025年上市的Q6L e-tron做软件开发,还有一部分是维护现有MEB平台的车型,以及其他一些软件相关的业务。


“等奥迪这款新车上市后,这块业务只需要一些工程师进行维护,就不需要这么多开发人员了。我们内部也在猜,明年这些业务的人员可能会调整,或者公司鼓励他们去合肥,加入VCTC相关岗位。”一位在CARIAD中国工作的工程师告诉汽车商业评论。


大众中国的北京总部,已连续几个月,每周举行人力资源开放日(HR Opening Day),其中很大的一部分是提供合肥岗位的相关咨询服务,包括补贴政策、转岗政策等,解答相关员工心里的顾虑或疑虑等。


“我到CARIAD中国快四年了,从未见过大众中国举办类似的HR开放日,这是第一次。CARIAD中国非CEA的业务并入VCTC可能是一个趋势,我们也被鼓励去合肥。”另一位工程师说。


据汽车商业评论了解,目前大众中国内部的招聘网站、邮件宣传甚至食堂公共区域的宣传材料上,都传达出希望大家去合肥或转岗去合肥的信息。


大众中国在2024年下半年已经进行了第一波裁员,第二波裁员将于2025年上半年进行。大众中国同时也给出另一个选择,就是去合肥,进行转岗或找到相匹配的岗位。


除了CARIAD中国之外,明年大众中国的组织优化将涉及多个部门,多余或低效的岗位将被取消。


罢工成本太高


关于大众集团和工会之间的谈判,需要注意的是,此次双方的矛盾,主要集中在大众品牌,裁员、工厂关闭主要涉及大众品牌。


从12月1日开始,大众品牌旗下的工人共举行了两次罢工,10万名工人参与。


据瑞银估计,德国每发生一天罢工,大众集团的收入最高可能损失1亿欧元,营业利润最高损失约2000万欧元,而每天的产量将减少2000-3000辆。


大众品牌是大众集团重整的重点对象,这一品牌的目标是2026年实现100亿欧元的盈利增长,为2026年实现销售回报率6.5%铺路。


这一场谈判持续了4个月,汽车商业评论整理了这一事件的时间线。


  • 9月2日,外媒首次报道大众集团计划关闭德国本土工厂,涉及两家,一是奥斯纳布吕克市和萨克森州的德累斯顿两个工厂。同时管理层计划终止1994年以来实施的就业保障计划,该计划规定了2029年前不允许裁员。


  • 9月4日,16000名工人在总部沃尔夫斯堡参加员工大会。奥博穆、大众CFO Arno Antlitz参加会议。Antlitz当天说:大众集团销量已减少了50万辆,相当于两个工厂的销量。我们需要提高生产力并降低成本。销量未来不会复苏,大众品牌必须削减开支调整产量,只有这样才能在向电动车转型的过程中生存下来。


  • 9月25日,大众集团和工会进行第一轮谈判,谈判破裂,工会要求加薪7%,大众管理层拒绝了。工会宣布举行罢工,最早从12月1日开始。奥博穆在大众集团和保时捷同时担任CEO的双重身份遭到质疑,大众集团投资者们要求奥博穆放弃他在保时捷的职位。


  • 9月27日,大众下调了年度业绩预期,营业利润率从之前的6.5%至7%降为5.6%。此前,大众在7月已下调过一次经营预期。


  • 10月29日,外媒报道,大众集团计划关闭至少三家德国本土工厂,还计划将大众品牌员工薪资至少削减 10%,并在 2025 年和 2026 年保持此比例。


  • 10月30日,第二轮谈判开始,管理层拿出具体建议。


  • 11月21日,第三轮谈判,谈判破裂,导致工会12月1日大罢工。


  • 129日,第四轮谈判, 无果。


  • 12月16日,第五轮谈判,也是最终谈判,经历70个小时。


无论是大众集团或大众中国,对于很多人而言,2025年充满着不确定性,这个不确定性一是来自于个人的职业发展,二是来自于公司,三是来自于行业,这恐怕也是整个汽车行业从业人员当下所面临的不确定性。





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