本文报道了关于进口车市场的一系列动态，包括雷克萨斯电动工厂在上海的落成、阿尔法罗密欧托纳利的官降、进口车销量的下滑以及品牌结构的变动。文章分析了进口车市场的现状，并指出国产新能源车对进口车市场产生的替代效应以及经济压力对进口车市场的影响。
今年1-10月进口车进口量下滑，预计今年将创2010年以来新低。销售端也呈现下滑趋势，2024年仍延续去库存周期。豪华车仍是销量主力，但前十大品牌中仅有两个实现正增长，其他品牌均有不同程度下滑。
国产新能源车对新能源进口车市场产生了较强的替代效应，导致以往奉为圭臬的进口车身份变得不再香。进口车面临国产化和降价求生的选择。
国内竞争还将加剧，进口车市场需要寻找新的出路，如国产化等手段，或者通过降价提供性价比来争取市场份额。
《日本经济新闻》报道，雷克萨斯的电动工厂将会在上海落成；刚发布的阿尔法罗密欧托纳利官降7.1万元；还有此前的雷克萨斯“降价换量”，从加价10万再到最高优惠10万。
这一系列的变化，说明着雷克萨斯在内的一众进口车品牌的现状——挣扎求生，积极求变。
中国汽车流通协会进口车工作委员会方面表示，今年1-10月进口车进口量57.7万辆，同比下降9.3%；进口金额为2334.4亿元，同比下降13%。预计今年汽车进口量将创2010年以来的新低值。
从进口车销售端来看，今年1-10月进口车累计销售530309辆，同比下滑14.3%。2024年仍延续去年趋势，处于去库存周期，10月进口车销量进一步下探。
从进口车品牌结构来看，1-10月超豪华汽车累计下跌32.96%，非豪华汽车销量累计下跌21.91%，豪华车下跌13.35%。在销量占比上，豪华车仍然是销量主力，1-10月累计占比稳定在90.84%。
具体来看，前十大品牌中仅有两个品牌（雷克萨斯、丰田）实现正增长，其中雷克萨斯共销售14.85万辆，丰田共销售2.81万辆。
至于路虎、宝马、奥迪和奔驰都有不同程度的下滑，其中保时捷下滑严重，今年以来其销量同比下降33.5%。
以往奉为圭臬的进口车身份，如今已经变得不香了。主要是国产新能源车对新能源进口车市场产生了较强的替代效应，加上经济各方面的压力增大，相比成本更有优势、本土化适应性更高的合资车型，进口车就成为了首先被抛弃的角色。
进口车由于进口涉及到运输、税费等个方面，往往进口车型的售价会比较高，所以看起来售价会比较“不可控”。实际上，近年来的进口车已经开始纷纷降价，以应对销量的下滑。
以销量最多的雷克萨斯ES为例，2023款200豪华版，指导价为31.59万元，某垂直网站的车主价格显示裸车价为21万元，优惠了10.59万元。根据网上的不少车主的讨论，雷克萨斯的全系车型基本都有5-8万的优惠，相比以往的加价卖车“老实”多了。
除了“销冠”雷克萨斯外，刚上市的阿尔法·罗密欧2025款Tonale托纳利也显得诚意满满，新车指导价调整为19.98万-23.58万元。相比老款，新款车型直接官降7.1万元，裸车不到20万买阿罗，似乎进口车也有性价比了。
还有更加夸张的来自于宝马IX，2023款改款xDrive40官方指导价为74.69万元，贷款落地仅需39.5万元。2023款改款xDrive50指导价为84.69万元，贷款落地价为45万元。将近5折的优惠，可见如今进口宝马的压力。
如今的进口车似乎就只有两个选择，一个是寻求更多出路，如国产化等手段；另一个就是降价提供性价比，但这做法显然并不长久，只能算是挣扎求生。接下来，国内竞争还会加剧，进口车又将何去何从呢？
视频号回顾：
往期精彩：
