▶ 很长一段时间，欧洲都是世界上最大的汽车市场，也是最古老保守的汽车市场，在AL频道之前的一篇《为什么日系车在北美和欧洲销量差异巨大？》里详细解释过，欧洲消费者相对来说更注重驾驶感、机械感、设计感，审美和亚洲、北美也不是那么相同，而实用性对欧洲人来说并不是那么的重要。所以其他国家的品牌想在这个市场分一杯羹，必然要一定程度上对于欧洲市场的车型做出部分调整，今天我们就聊一聊专门为欧洲市场开发的几款车型。
紧凑型轿车都有谁？
这个级别是世界各国都很热销的级别，在欧洲尤其热门，很多厂商为了在欧洲市场分一杯羹，都对旗下的车型做出不同的调整，甚至专门在欧洲为欧洲市场研发车型。紧凑级轿车里、福克斯和思域是两款不得不提的车型。
福特福克斯
福克斯从第一代开始就是彻彻底底为欧洲市场开发的车。研发初始就在福特的欧洲总部，并亮相于1998年在巴黎车展，同年10月就在欧洲上市，2000年才在北美和南美上市，2002年引进亚洲和澳洲，当年销量鼎盛时期甚至可以追上高尔夫！
第一代福克斯最令人称道的就是精准的操控，在欧洲当时也被人称为“最有欧洲味的美国车”。1999年经过全欧洲各大媒体权威编辑的打分，荣获欧洲年度车型的称号。福克斯不仅有我们熟悉的五门两厢版，四门三厢版，还有车迷们一定在网上杂志上看过的三门两厢版和旅行版。
除此之外，第二代车型还顺应当年的市场需求推出了硬顶敞篷版！第二代开始，福克斯也推出了三款性能车型，226马力的ST，305马力的RS，以及恐怖的350马力的RS500。近几年，福克斯在欧洲的销量都是稳居紧凑型车的第二名。
本田思域
从第七代开始，本田思域（2000）就打算主攻欧洲市场，主要研发工作交给了欧洲分部，先推出了两厢三门和两厢五门版。这和国内能见到的三厢四门版区别很大，从外观上很难把他们联系到一起，欧洲版的两厢思域更像当年的飞度。也是从这一代思域开始，车迷们津津乐道的Si和Type R车型，换装了全新的K20系列发动机。
到了第八代，本田把思域的重心放在了三厢版上，而单独为欧洲推出的两厢版的设计非常不同寻常，很快收到了年轻人的追捧。第九代思域更是推出了专供欧洲市场的旅行版，可惜销量并不是那么抢眼。
后来本田在欧洲市场的发力逐渐减弱，除了雅阁退出欧洲市场外，十年前在欧洲销量还不错的思域，如今已发展至第十代车型，这代产品去年十月已经在部分地区上市，今年四月份国产版本已经在中国上市，而欧洲市场至今还迟迟没有消息。
中型车都有谁？
欧洲的中型车和我们中国消费者理解的不太一样，因为我们国家最开始引进的中型车大多是美版。帕萨特/迈腾进入国内一直是有加长的（除了卖得不好的迈腾B6），加长后才和市面上主流的中型车尺寸勉强打成平手，标志408在欧洲也一直是中型车级别，在国内就只是紧凑型，奔驰CLA虽然是A级的底盘，但在欧洲一直算中型车，因为长度比换代前的C级还长10厘米。
本田雅阁
很多朋友都知道，本田雅阁分美版雅阁和欧版雅阁，欧版雅阁第八代在国内叫思铂睿。本田早在第五代（1993）就开始明确把欧版和美版分成两个不同的车型，用的平台都是完全不同的，而本田和英国品牌罗孚合作开发的欧版雅阁，“欧味”也更浓。第五代雅阁在欧洲除了4款汽油机可选，还搭载了罗孚的一款2.0升柴油发动机。
第六代雅阁欧版和美版区别更大，美版的车身长度从上一代的4.6米一跃升接近4.8米，而欧版雅阁则保持了上一代的尺寸，最短的型号只有4.595米。在欧洲雅阁也有类似上文提到类似斯柯达速派，欧版蒙迪欧那种三厢掀背的设计。
到了第八代雅阁，美版的车身长度已经达到了4.95米，已经超过了奥迪A6，宝马5系，奔驰E级这些高一个级别的车了，而欧版雅阁（国内的思铂睿）依旧保持4.725米的“小巧”的车身。然而到了第九代，本田却没有了专为欧洲市场打造的雅阁车型。
丰田Avensis
和欧版雅阁一样，Avensis就相当于欧版的凯美瑞，但是换了一个名字。Avensis取自法语的avancer，翻译成英语就是to advance的意思。Avensis定位和欧版雅阁是完全一样的，更小，更运动，初代车型（1997）长度只有4.49米，隐隐约约还有一些宝马E46三系的影子。
如今Avensis已经发展到了第三代，车长才刚刚超过4.7米，轴距只有2.7米，和国内的卡罗拉一样。在2012年中期改款之后，只保留了旅行版，三厢轿车被取消，在2015年日内瓦车展，丰田展出了第二次中期改款的Avensis，三厢车型也得到了回归。近三年在欧洲中型车销量排行榜上，Avensis均为第六名，这对一款外来车型来说算是很不错的成绩了。
现代i40
和欧版雅阁，丰田Avensis一样，现代i40也是为欧洲推出的小号中型车，2011年上市，尺寸比索纳塔小不少，定位更运动，也是为欧洲专门推出的旅行车，索纳塔则不再在欧洲销售。同一个集团旗下起亚K5（凯尊）担当了“大号中型车”这个角色，而现代i40则担当了“小号中型车”这个角色，和大众旗下Passat（国内的迈腾），斯柯达速派在欧洲的战略一样。
Mondeo取自拉丁文的mundus，意思是“世界”，在那个年代，汽车市场的“世界”就是北美和欧洲，最多再加上日本，蒙迪欧则是福特希望在欧洲市场取得佳绩的重要产品。福特早在1986年就开始研发蒙迪欧车型，耗资高达创纪录的60亿美元，1992年投入市场，次年立马就获得英国权威杂志《What Car?》“Car of the Year”的称号。1994年更是获得欧洲各国媒体的赞赏，获得了欧洲Car of the Year的称号。
第一代蒙迪欧虽说是世界车，但对于美国市场来说尺寸太小，所以第二代干脆就主攻欧洲市场，甚至不在北美销售，直到第四代福特战略改变，蒙迪欧才重返北美市场。欧洲销售的蒙迪欧在2014年之前一直在比利时生产，之后在西班牙第三大城市Valencia和俄罗斯圣彼得堡生产。
在欧洲蒙迪欧不仅有三厢版和旅行版，还有掀背版，来适应市场需求。第一代车型就搭载了占据欧洲总体销量半壁江山的柴油发动机，而现款第四代在欧洲还有1.0 Ecoboost汽油三缸发动机供消费者选择，蒙迪欧至今在整个欧洲的中型车销量排行中都出不去前五名。
紧凑型MPV都有谁？
美剧里面经常调侃，美女当了妈妈之后就会开一个巨大的MPV变成妇女了，在欧洲MPV也是比较受欢迎的车型，很多有孩子的人，不管男女都会把原来偏向运动的车换成一台MPV。但尺寸超过5米的美式全尺寸MPV在欧洲是行不通的，在欧洲最受欢迎的是车长4.5米以下的紧凑型和4米左右的小型MPV。
日本本土的MPV会尽量在有限的空间内放下三排座，尽可能多的利用储物空间，而欧洲这个级别的MPV首先要保持接近轿车的驾驶感受，底盘和机械部分直接移植轿车，欧洲人相对更注重的驾驶性没有打太多折扣，虽然车内空间并没有日本MPV那么惊人，但相比于同级别的轿车，空间已经大了很多了。
丰田Verso，Yaris Verso， Verso S丰田Verso虽然不是单独为欧洲开发的，但现在只有欧洲市场和中国市场在售卖，中国的销量和名气可以用默默无闻来形容，并且直到现在中国市场卖的还是2013年中期改款之前的。在欧洲Verso可以在这个非常热门的级别里销量排到前10，要知道这个级别有20多款车型。原来还有基于雅力士打造的Yaris Verso和Verso S，长度不到四米，而Verso S还有一款贴牌车，就是斯巴鲁Trezia。
▲起亚Venga
▲现代ix20
现代起亚集团在国内有紧凑型MPV起亚佳乐，但是这两款小型MPV却只有欧洲才有。起亚Venga 2009年在法兰克福车展亮相，2010年1月在欧洲上市，同年现代推出了ix20，两者侧面线条基本完全一样，只是车头和车尾拥有各自的品牌特征。车长不到4.1米，但轴距却长达2.65米，车头非常短小，搭载四款发动机，汽油和柴油分别排量都是1.4和1.6。
▲福特B-MAX
▲福特C-MAX
C-MAX是在全球各地销售的紧凑型MPV，普通版车长4.38米，五座，Grand C-MAX加长了14厘米，七座，并且后排改成了滑动门。而B-MAX则是福特专门向欧洲市场推出的小型MPV，在其他地区几乎没有销售，车长不到4.1米，轴距2.489米，和嘉年华一样，外观也是加高了的嘉年华的样子。
值得一提的是，B-MAX采用了无B柱的设计（如下图），配合滑动门，进出后排非常的方便，为了保证安全，车门，还有侧面其他地方都进行了不同程度的额外加固。
AL频道小结
以上车型在某种程度上都专为欧洲市场研发打造过，只是随着发展也有演变成全球车型。对于上面提到专为欧洲市场诞生的车型，你们喜欢谁，评论区留言吧。
完
