新款自由光再一次升级！据说途观L和昂科威在开会想对策

销量不错的车肯定会有一技之长，比如空间大，动力强……说到自由光，其看家本领自然就是它的四驱系统，要想在同级别里面找到它的竞争对手，很难！这也是为什么很多媒体要对比四驱性能的时候都会把它拉扯上的原因。

现在的自驾游都喜欢去一些什么样的地方呢？不是热门的旅游景点，也不是一马平川的郊外，而是一些荒山野岭，说这样的地方更能亲近大自然，更能感受大自然的魅力。要想畅享大自然的美，少不了要走一些很复杂的路况，而一个可靠的四驱系统在这时就显得非常重要了。

昂科威、途观L和自由光都有四驱版本，昂科威在26万的价位上只能买到一个普通的四驱系统，FlexRide四模式自适应驾驶系统需要到34万才能配备，而途观L的四驱版本起步价要29万，这超出不少消费者的预期。相比之下，25万起，全新Jeep自由光则能给你一台拥有专业四驱的高性能SUV。其搭载的Active Drive智能四驱系统+同级唯一Selec-Terrain®路况模式自选系统，几乎可以说是重新树立同级入门四驱标杆。

Active Drive智能四驱采用电子化后轴分离技术，可根据路况自动进行两驱、四驱间的无缝切换，当在城市铺装路面行走时，切换到两驱，后桥的传动轴不转，节省油耗，而需要四驱了再结合回来，确保通过性。同级唯一的Selec-Terrain®路况模式自选系统包含：自动、运动、沙地和泥地/雪地四大驾驶模式，让你在探索世界的同时不畏各种路况。

通常评价一套四驱系统的强弱，我们会用到滑轮组模拟脱困。昂科威可以通过交叉轴和轴间分配两个测试，但是无法通过单前轮脱困，而自由光很轻松就可以过去了。昂科威的四驱更适合提高车辆的操控性，而自由光才是真正兼具城市道路的舒适性和探享远方全路况能力。

自由光在定位上和途观L和昂科威还真有些差别，而这个区别在骨架上已经很不一样了。采用MQB平台的途观L，D2UX平台的昂科威，它们都是将城市道路开发的平台运用到SUV车种上，基本只是满足日常代步。而自由光是纯粹基于城市专业SUV打造的平台，不仅兼顾了日常的用车需求，同时也能轻松解决大部分的复杂路况。错位竞争让自由光迅速吸引了一部分既想日常代步，同时也想野外拓展的消费者。

另外自由光还有一个比较明显的优势就是它的悬挂调校。工程师在调校底盘的时候经常会遇到一个问题，悬挂太软了，在过弯的时候，车辆侧倾很严重；太硬了，过坑洼路面又会很颠。自由光采用了FSD四轮独立自适应减震系统，在该软的时候软，该硬的时候硬，最软到最硬也不过只要0.2秒，于此同时还兼顾了操控和舒适性，真正做到驾享合一。

不只是途观L和昂科威全面搭载涡轮增压发动机，现在要想找一款没有涡轮增压发动机的车，有点难度，特别是20~30万这个区间。涡轮增压发动机的额定功率和最大扭矩确实要比同排量的自然吸气要强一些。然而Jeep不是不知道配置表上的额定功率和峰值扭矩越大越讨消费者喜欢，只是它明白自由光不仅要走寻常的泊油路和水泥路，还要走不寻常的砂石路和泥土路。

在面对复杂路况的时候，稳住油门要的就是动力线性输出的感觉，这种感觉涡轮增压发动机远不及自然吸气发动机，涡轮还没介入时候的无力感也会增加在爬坡等等路况下的危险性，所以自由光坚持它的自然吸气不无道理。这样的设定才能更好的让孩子真正的感受到舒适。

自由光搭载的是ZF 9AT的自动变速箱，很多人都有质疑过这款9AT变速箱，小鹿之前也有过这种疑问。可是试过才有发言权，而前不久就有机会把三台车轮番开了一遍。你会发现这台9AT换挡的平顺性可以媲美CVT无极变速箱，那种油门随心所欲的感觉在车流量比较大的城市路况特别舒服。

途观L的7速双离合变速箱在低挡位的顿挫感，在走走停停的路况上并不舒服，这是双离合变速箱的天性，很难消除；而和6速的昂科威相比，自由光的齿比更加绵密一些，不同挡位之间的结合冲击力更小，换挡的顿挫感明显要小不少，正常给油门，你基本感觉不到换挡点。

喜欢自驾游的人都必然要跑很长一段高速路，毕竟要到郊区，野外。而自由光高挡位较低的齿比在高速巡航下能让发动机维持较低的转速，这对燃油经济性有帮助。事实也是如此，1.8吨的自由光百公里油耗为8.5L，昂科威为8.6L，途观L为7.2L，看上去好像差距不大，但对比一下整备质量和排量，你就会发现这个9AT在燃油经济性上确实有优势。