点击上方【车云】，关注并查看更多往期内容。
从宝马新X1的到来，它就成为了有史以来最受争议的宝马之一，经历市场一年的洗礼，它是否得到了用户的认可？
宝马新X1在去年北京车展首次展出的时候，曾经“惊着”了不少人。与此同时，它也属于有史以来最受争议的宝马之一。也正是基于这一点，让新X1的“年考”变得尤为值得关注。
为什么会“惊着人”？因为这辆宝马的卖相做得实在是太好了（想对宝马内饰吐槽的暂时忍一下这句评语）。而在人们固有的印象中，宝马是一个更注重情怀而并不一味“投其所好”的品牌。因此新X1的推出，其实也意味着宝马在造车理念和市场态度上的重大转变。
如何“投其所好”？外观，新X1与老款X1彻底分道扬镳，不再那副两厢跨界的样子，而是变得如X3一样的SUV范儿。尺寸，加长以后比例其实更讨中国消费者的喜欢——尤其是比起对手GLA或Q3，俨然像要高一个级别。空间，尤其是后排空间，大到近乎恐怖的地步。后备箱，因为没有备胎，打开地板盖子以后同样也会让人“惊喜连连”。
总之，国内主流消费群体的所有痛点，新X1都做到极致了。在国内市场，“投其所好”的案例不少，但像新X1这样的还真不多——尤其是在豪华品牌里。因此在北京车展展出时，就有不少人认为这车（在销量上）“要疯”，甚至有人认为它完全可能重现当年途观推出时的景象。
至于争议，则更多存在于“宝马粉”当中。宝马为新X1采用的是UKL前驱入门级平台，而且主打动力总成是三缸1.5T+6AT。这在宝马粉眼中，亦或者相较于宝马以往标榜的文化，无异于离经叛道。也正因为如此，新X1的表现才更值得关注——面对当下的中国市场，豪华品牌到底该怎么玩才对？
新X1可以算作是德系三强在这一领域的一大创举，同时也显现出德系三强在这个细分，确实应该着力于本土化了。
宝马X1属于什么级别？论理，应该是紧凑级。那么对应到常规品牌里，则应该是途观、CR-V这一级。然而我们再仔细看看这个级别之前的德系三强，哪一款看上去像紧凑级SUV？尤其是奥迪Q3，虽然拥有与途观一样的平台，但尺寸恨不得控制得如同（常规品牌）小型SUV一般。这种设计特点明显仍是在迎合欧洲市场。也就是BBA的强大影响力，否则这类车型在中国根本“吃不开”。事实上，GLA和Q3的销量远不如GLC和Q5也很能说明问题——正常来讲，低级别车应该更适合冲量才对。
在这背后，其实再次显现出我们常说的一个（中国市场）造车哲理——“简单大车”。也就是说，在中国市场，同样的平台技术、动力总成和成本的情况下，过分压缩尺寸是很吃亏的。反之，尽量放大尺寸来设计车型，就会很讨巧。常规品牌里的大众可谓深谙此道，这也是大众持续创造销量神话的重要原因。在豪华品牌里，宝马X1算是抢了先（对此，奥迪颇值得自我反省一下）。
在此我们要明确一点：宝马X1针对中国市场的本土化绝不仅限于“L”。我们可以留意一下，即便是德版的标轴X1，风格上也与Q3、GLA有明显不同。未来，宝马有可能会推出与Q3、GLA更类似的产品来契合欧洲市场需求，但当下的这款X1，确实是在拓展另一个细分。而这种变化，相当一部分的因素来自于中国市场。
然后我们再来看改变后的宝马X1，确实恰到好处地契合了市场的变化，即紧凑SUV这个细分市场的“消费升级”。大家应该注意到，在尺寸和实用性相当的情况下，常规品牌的紧凑级SUV与豪华品牌的中级SUV 之间，有一个很大的价格空档。这部分原本应该由“豪华品牌紧凑级SUV”来填补。然而原来的这类车（Q3、GLA等）因为风格和实用性上的不同，很难胜任这一任务。市场上虽然也有讴歌CDX之类的尝试者，但无奈其采用的平台基础太弱，品牌力又不足，并未实现这一突破。
基于这种需求特性，你会发现人们在选择时自然而然地就觉得新X1很合适——（相比常规品牌紧凑级SUV）预算追加不多，外观气场够了，空间甚至比Q5什么的还大。至于什么前驱、什么三缸1.5T，由于买车人大多是第一次买宝马，而并非我们想象中的“宝马粉”，他们可能会了解一下，但并不会太放在心上。相反，这其中相当一部分车主在开过以后，会发现三缸版新X1完全不像网上传的那么“逊”，反而还会形成口碑。如此，受欢迎、走量也就成为一种必然。
单从指导价来看，新X1目前比途观L这类“常规品牌高端紧凑级SUV”贵10%-20%。然而在一些优惠幅度大的区域，这个差价其实已经很小了。关键是，基于新X1的平台成本优势，一旦宝马在产能上放开，它在价格上可玩的空间还会更大，并最终体现在销售数据上。所有这些，都将毫无疑问地会影响到市场。而最终的结果，就是会有越来越多类似的竞品出现。例如传说中的奔驰GLB，以及新一代Q3的加长版……
点击下方【阅读原文】，立刻查看两日完整演讲，重磅嘉宾，满满干货。
