[单车] 骑了10年的全钛定制旅行车

CHH ID：alienwang

之前介绍了我的通勤车，有兴趣可以翻这个贴
[单车] 夏日都市通勤车 挥春

既然有通勤车，就自然有主力车喽

就是这台 全定制的钛架旅行车：TRI-WALKER 夏日强迫症治愈版

这台是定制的车架，因为我对各种配置都有特定的要求：
甚至有点变态的强迫症！
必须是钛架，因为雨天我也要骑
必须是公路车的三角结构，因为公路性能是主要需求场景
必须具有一定程度的Cross性能，专门对应国内的道路特征
必须能安装山地车的套件，蝶刹架构，以及最大42C的轮组，以满足以上需求
必须全车内走线，包括车把，因为我实在是太不喜欢很多线的样子

这个想法的出现是在2014年，那时候瓜车还不是个单词，要么山地要么公路，根本买不到符合上述需求的车，所以就突发奇想干脆自己做一台，当然那时候对怎么做一台单车完全没有概念，所以从0开始学习，包括车架结构的设计方式，才了解到竟然有美规法规等各种螺纹规格，还有轮组开档的规格，等等各种

虽然麻烦得很，但是相比花钱买一台车，花点时间掌握一些新的知识反而更加有趣不是吗
然后一切起点就是这个完全不切实际的草图


然后找了几家工厂，和对方结构的师傅聊了大半个月，才初步确定了车架的结构
可能今天这都不算什么，但回到当时，对方就我是要做个公路车还是山地车就理解了半天
就在他们的概念中，这些规格都是对应好的不能混搭，所以我要花好久时间来反复确认一些细节，才完成了车架的设计

然后车架就送到了


赶在一个5-1假期前一天，跟车店的小哥一起忙活到半夜，就为了假期可以有车骑！而且后来又经历了几次升级，但从2015年到今天为止，这台车满足了我远距离骑行的所有需求，依然是我的主力车型！
所有设计的追求，就是这种浑然一体的纯粹感，全靠细节，细节，细节。


因为我非常不喜欢公路车弯把的结构，那个复杂程度简直无法忍受！
所以必须使用牛角把！因为可以用TT的套件，之前曾经使用机械变速的时候，就是左手刹车右手变速拨杆，就是为了车把部分的简洁，我甚至可以舍弃前刹车，和牙盘的变速
下图就是初期的配置，别人说我这个就是个“中指”结构，看起来确实有那么点意思


我对【对称感】的定义其实并非是“对称”而是“结构居中”
所以后来就进一步简化了，如下图一样，
就比如车前部的所有设备，必须垂直在一条线上，包括控制器，灯，手机架，连安装在一侧车把上的支架都不能忍！但左右却是非对称的
为了把这个木塞塞回来，右边原来的指拨变速被拆掉了，但是其实，功能反而增加了！

如今就是这个样子，看起来就只有一个刹车，但是却能兼顾前后刹车和前后变速！

没错啦！这两个按钮就是E-tap无线变速TT版本，通过融合到了把带里面巧妙地隐藏了一下
并且这个按钮的设计我也很喜欢，单按是后变速，两个按钮一起按，就是牙盘变速
如此以来左手就可以控制刹车同时变速了！简直是神器！


那么刹车是前还是后呢？
这就是另一个神器！竟然名字叫【Problem Solver】这是个前后刹车分动系统
单一个左手刹车就可以控制前后了！而且通过调整前后平衡，可以控制前后轮的刹车力

注：感谢 Pedal Better 店主的细心，帮忙留意并提出如此棒的方案！


事情就这么简单嘛？当然不行！
刹车前后分动搞定了，油压怎能缺席，但线煞架构如何做到油压？


另一个神器！TRP的拉线油蝶系统！
这个东西也是厉害，油压结构在刹车内部，用线拉的！所以是个“混动”刹车呢！
这样一来不仅容纳了线拉的可靠性，还兼顾了油刹的手感，还在很大程度上避免了油管漏油的风险！堪称完美！


电子部分控制器安装在车架头部
一如既往的对准中心线，利用一个Garmin+Gopro的组合支架，同时容纳了头灯


头灯采用了给Gopro用的一套摄影的照明系统
三个LED灯组，可以切换一刻或三颗，差别是续航，带可更换式锂电池，全金属外壳，防水等级是可以潜水的那种


这就是全中心线对齐的设备系统，左右非对称式控制系统！
全车最小化布线，功能和简洁的丝毫不妥协（我的强迫症的到了满足）


电子变速的出现，解决了一大走线的难题，并且电池前后可通用，也非常好的做到了可靠性冗余

同时还搭配了CP的Super Record的牙盘！虽然我很不喜欢碳纤维，但是这个拥有令人迷醉的纹理，忍了！
另外就是这个脚踏，我是绝对不会用锁鞋的！但是也不是随便配的！经过很久的实际测试，这款Wellgo的脚踏非常香！不仅小巧不打脚，而且踩上去极其的稳当，看起来似乎不行但其实稳得很！比那些傻乎乎跟个板砖一样的大脚踏强了不止一星半点，用过的几个车友甚至都舍弃了锁鞋，还是这种方便啊！


座弓采用了闪电全系列中最宽，最短，最舒服的坐垫！蛋疼的问题得解！
其实从我的配置选型来说，车把，脚踏和坐垫，都是全车最应该关注的地方，毕竟和身体直接接触的就这些了


前后轮的配置也是非对称的：
前轮世文长途旅行防刺胎！凯夫拉防刺层！低滚阻外胎
略窄32C
后轮马牌防刺旅行胎，低滚阻版，也同时带有凯夫拉防刺层
略宽 38C 用于更好的载重能力
这样前窄后宽的配置也是和我要带包的需求有关，因为就我的车有包，所以每次出去骑车，别人都要把东西放在我车上。。。
另外，不仅前后外胎是防刺的，内胎也是。。。

前刹碟片是喜马诺的
后轮碟片则是Sram配套的版本
我在刹车的前后配比上后轮的力道更大，前轮反而只是辅助而已