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共享单车有可能创造新的商业模式，但本质上做的还是自行车分时租赁的生意。即便共享单车将带来巨大的互联网入口和平台效应，作为重资产投入运营的公共自行车，仍然绕不过硬件设计和运营效率的问题。
文 | 克里斯唐
以mobike和ofo为代表的共享单车在国内突然火爆，二者的融资速度也创造了今年互联网创业公司的新纪录。加上入局的小鸣单车和优拜单车，共享单车竞争已经白热化。
共享单车有可能创造新的商业模式，但本质上做的还是自行车分时租赁的生意。即便共享单车将带来巨大的互联网入口和平台效应，作为重资产投入运营的公共自行车，仍然绕不过硬件设计和运营效率的问题。
中国是自行车大国，也是公共自行车的大国。关于自行车生产制造和分时租赁的问题，并非是由互联网而催生的新话题。实际上，中国从2010年开始，就有大大小小的公共自行车运营商，运营着全国超50万辆的公共自行车。其中永安是中国最大的公共自行车管理运营商，从2010年开始到目前，运营着105个城市的40万辆公共自行车，并有着5000名运营人员随时维护着这些公共自行车的正常运营。
共享单车在运营商倡导“无人化管理”，在硬件上实行“免维护”。而公共自行车在管理和维护上，都花费了巨大这本。就这些问题，我们专访了永安公共自行车董事长孙继胜。
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36氪：共享单车是否冲击了传统公共自行车的市场？如何看待“共享单车”？
孙：“共享单车”不是什么新概念、新模式，以前叫“公共自行车”现在美其名“共享单车”。其实早在2007年的北京奥运会前，上海龙骑天际、北京的贝克蓝图等广告公司就开展共享单车模式，因为人工成本高和租车收益无法匹配，最终租金的收入抵消不了自行车的折旧和运营管理费而夭折。
2008年的杭州市和2009年的苏州市和台州市公共自行车是国内最早的政府主导的共享单车模式，至今一直在正常运营。
共享单车与公共自行车是一种互补关系，因为“永安行”平台的公共自行车除了适合年轻人的扫码租车，同时也适合中老年人的刷卡租车服务，公共自行车是政府补贴的免费骑行，共享单车是市民付费的有偿服务，它们会同时并存。
36氪：“无桩”技术是否是刺激共享单车刚需的根本原因，你如何看，这个市场规模有多大？
孙：共享单车适合黄河以南（冬季2个月以内），东南沿海城市带（无台风区）以北的一、二、三、四线平原地带城市，目前可推广城市约130个城市约2.4亿的中心城市市区人口，共享单车的最佳保有量约400万辆（按人口60：1来测算），但是目前这一区域已经由政府主导的免费公共自行车数量已经达到了100万辆。这样市场的份额只有约300万辆了，这样的配比平均每辆车的每天骑行可达5次（如果数量增加单车次数就会减少），以每次0.8元计算，每天共享单车的消费额约为1200万元。每年平均适合骑行270天（炎热夏天、冬天、雨雪天）计算，每年共享单车的消费额约为32亿元。扣除自行车折旧、管理费用、运营费用、维修费用和税收，年净利润可达8亿元。
以上不排除创业公司的价格战，使得年利润为零甚至亏损。即便如此，会员保证金仍然可以支撑创业公司的现金流，因为平均每辆共享单车可以带来12.5名左右的会员，而会员是要交保证金的。如果每名会员保证金的金额为200元，每辆车会产生2500元的保证金。
同时会员的骑行文化的商业开发，也会带来商业价值。
36氪：根据永安公共自行车的运营经验，你认为“共享单车”会遇到的主要障碍在哪些方面，在什么阶段才能实现盈利？
孙：共享单车主要障碍是无序管理、无人维保，最后旧车无人回收（回收成本高），影响城市的形象和环境。
36氪：在车的硬件配置上，由于共享单车并非公共自行车的生产工艺，你认为这在未来是否会有风险？
孙：对于创业公司来讲：共享单车在投放初的3-6个月，炫丽的外观和崭新的部件，必然吸引大量市民的喜爱，但随着时间的推移，车辆越来越老化，色彩越来越暗淡甚至破旧（无人保养），必然会招致用户的唾弃退保证金，新的共享单车玩家就会进入。这与滴滴、优步的玩法完全不一样。
对政府来讲：监管非常重要，所以对于广州海珠区和上海宝山区等政府与创业公司的战略合作，是否已经向公共自行车管理部门那样做好了监管准备?如保证金的监管、车辆安全的监管、车辆清洁与保养的监管、车辆停放规范的监管以及旧车回收的监管？
36氪：永安公共自从车如何做单车的运营维护问题，共享单车倡导无人值守，你如何看待？
孙：永安公共自行车在全国105个城市投资、运营、管理40万辆公共自行车，5000名运营管理人员负责车辆的安全检查、卫生保洁保养和定期的车辆零部件的更新，要求每辆公共自行车每3个月都要进维修中心保养及全部安全检查。这是共享单车难以做到的，这也是共享单车运营管理的痛点所在，逃避这些责任创业企业就会有利润，承担这些责任创业企业运营成本太高利润极低。这也是为什么2011年就推出共享单车黑科技的美国social bicycle和德国的next bike公司至今运营的公共自行车数量不足50000量。
因为西方国家因为车辆安全造成的伤亡赔偿是无法估量的，而我国的创业公司的共享单车质量越来越差，因为考虑用户的安全是次要的，快速抢占市场是主要的。而全国公共自行车的投放却一年比一年质量好，因为政府监管到位、考核严厉。
36氪：永安公共自行车目前在全国覆盖面积如何，你认为在杭州这样公共自行车密度较大的城市，是否会受到共享单车的影响，为什么？
