宝马M2是否适合代步？车主说能提供别的车给不了的情绪价值！

本期是2024年9月份长期评测的第五篇，由宝马客长测撰稿人Joey呈现，亮相车型为宝马M2。

实话说，这台车我很少拿来代步，我代步主要使用电车，M2代步相关的场景主要是我老婆完成，每周大概100公里左右，所以下面的内容更多是一个女生对M2的代步评测。她日常也会在她的小红书账号中更新代步的感受。

首先，要满足代步场景，一台性能车必须有多种模式可调。M2从发动机、变速箱、悬挂、刹车到转向，都有3档可调。此外，排气阀门可关闭，对于代步来说也非常重要。我老婆代步选用的模式就是除了刹车是Sport Plus之外，其他选项都设置为Comfort，在这样的设定下，我老婆认为M2是具备代步属性的。

不过，我个人认为M2原厂悬挂其实代步并不舒服，软硬的设置更多只是调整阻尼，所以Comfort模式下有点阻尼软、弹簧硬的感觉，在过一些大的坑洼不平时，后轴的弹跳并不舒服。除此之外，方向盘的电子助力、油门刹车的脚感，变速箱的“迟缓”其实都满足代步的基础属性。

代步其次要看的是油耗。有人说你都买M了，怎么还关注油耗？这其实是两个逻辑，在代步场景下，油耗是应该被合理关注的属性。首先是加油频次，M2的小油箱加上高油耗，让加油频次非常高，代步场景下一箱油只能跑300多公里，这其实也带来了一定的使用不便。此外，既然是纯代步场景，高油耗无论如何都不能作为优点，S58发动机即便高速巡航也有10L/100km的油耗。所以从油耗角度来看，我不认为M2是一台合格的代步车。

代步的另一个核心考量因素是舒适性。首先，前面已经讲到多属性的三段可调，是可以满足基础的舒适性的。另一方面则是座椅，花了9900元选装的M运动座椅，据我老婆说，是她坐过的所有汽车座椅中最舒适的，在保有很好的包裹性的同时，靠背的气垫弹性非常好，能够很好的支撑身体，且方向盘的握感和皮质也非常舒适，所以在舒适性上，M2是满足代步车属性的。

从安全性和驾驶辅助方面来看，M2在不选装驾驶辅助的情况下，没有主动刹车、360全景、盲点监测等日常使用频率较高的辅助功能。这些功能虽然对于性能车来说并不重要，但代步车最好还是配备。当然这里要夸赞ESP的设定逻辑，多次在雨天或者打滑场景下帮助我老婆救车，我觉得这是一台大马力后驱车能否成为代步车的关键，一个聪明的ESP。

最后就是使用成本了，既然要作为代步车而非纯赛道车，不可避免的就是公里数的正常增加。目前刚好开了1万公里，也可以大概评估一下使用成本。油耗在上面说了就不重复了，女生日常驾驶油耗13L/100km，大概13000元。常规保养2次大概5000元。轮胎原厂PS4S行驶1万公里，后胎已经到了安全线，前胎还能再战5千公里左右。综合成本按照7000元来算，刹车片大概还有一半。算下来1万公里的使用成本在2.6万左右，平均2.6元/km。当然这个是粗略的计算。总之相对来讲还是较高的。

总结一下，我个人不认为M2是一台合格的代步车。TA可以代步，但无论从使用成本，还是辅助便利性来说，都不是代步的好选择。写到这，我问我老婆，如果还是给你60万，买一台代步车，你会选择什么车？她丝毫没有犹豫的回答我：“M2，因为TA可以给我提供别的车给不了的情绪价值。”

的确，当你每天陷于令你身心俱疲的工作和生活时，如果可以用一台M来作为代步的工具，TA是否会成为你去上班的一个理由，一种动力呢？最后，致敬在这个新能源时代，仍然“不理性”地做出选择的人们！燃油不死！M精神永存！