从目前的环境来看，能和当今的比亚迪在10-15万元区间掰手腕的厂商并不多，吉利银河算是为数不多有潜力的一个。然而从L7、L6再到E8，吉利银河都一直处于不温不火的状态，直到E5才终于成功爆款，一开售月销就迅速破万，产品力终于得到市场的认可——这么火的车，我当然要实地去看看。
话说中秋假期不仅是人月两团圆的宝贵时光，也是看车的好时候。节假日的店里人头攒动，已是下午五点了，连试驾都得排队，每次发车都得两组甚至三组客人拼一起，要知道倒退回几年前，这个时间点大部分4S店都要等着关门了。
那就趁着排队的功夫，先看看静态。
虽然名义上和元PLUS是竞争对手，但银河E5显然是要比元PLUS大上一圈的。4615、1901、1670mm的长宽高尺寸，甚至比大众ID.4更大。然而，ID.4的设计风格是尺寸紧凑，但视觉上显大；银河E5却恰好相反，尺寸更大的同时，视觉上却略显小。这似乎是因为它的外观元素更简洁，没有过多的线条修饰，偏向圆润的造型风格，让它在视觉上更“收敛”一些。
吉利系的车身做工水平还是比较值得信赖的。绕车一周，观察了左右两侧的前舱盖接缝、B柱的水切接缝、尾门缝隙等地方，基本找不到什么明显的漏洞。
只不过，充电口盖被安排到了右侧的翼子板上，大概率是为了节约线束成本。慢充场景下还好，充电桩的安装位置可以自行根据充电口位置配合安装，而且线束的长度也能自选、质量也比较轻；但是公桩快充的场景下就只能车头入位，一旦车位偏窄或者线缆过短就会比较尴尬了。
再来集中看看座舱。
内饰的设计风格延续了E8的设计，尤其是方向盘的样式，同样也是双幅式的异形造型。坐姿的设定也是SUV的正常水平，哪怕将H点调到最低，也能比较清晰地看到前舱盖。中控台所使用的黑色亮面饰板也和印象中传统的钢琴烤漆面板不同，不太容易沾染指纹。Console部位带有两个手机槽，不过只有一个是有无线充电功能的。
前排座椅非常柔软，包裹感很强。而且这台顶配车型的副驾还带有独立腿托。
方向盘的实体按键采用了一种很独特的设计。内侧的实体键，上下键是一体化的设计，表面带有仿金属表面的处理，观感上会更显档次一些，但是手感略显松旷。而且左侧的“定制”这个字眼一时间让人有些摸不着头脑。
另外要注意的是，虽然用的是怀挡，但是驾驶辅助功能的开启依然在方向盘上，如果你开习惯了新势力的车型的话，千万不要就着思维惯性再去压怀挡了。
这台顶配车型的售价达到14.58万，但是能给出的东西还是不少的。除了副驾的腿托之外，还有256色的氛围灯、前排按摩、前排记忆、自动泊车等配置，还有限时优惠包里赠送的包含头枕音响在内的16扬声器。不过从车机设置来看，氛围灯本身是带有固定的模式选择的，并不支持独立选择颜色，这方面略显缺少了一些可玩性。
另外，车内还融入了一些设计上的小心思，比较典型的一处是，在前挡风玻璃下沿带有西湖“三潭印月”图案的拉花，也算是个有自身特色的小彩蛋了。
当然，成本的压缩都在一些平时不怎么留意的细节上，譬如双闪灯从以往的中控台转移到了车顶的区域，车顶的前排照明灯也改成了热敏式的触控开关，连眼镜盒都被取消了。
在这样价位的SUV上装配HUD，可见这台车在肉眼可见的地方“堆料”得毫不手软。不过在已经有了仪表的情况下，如此有限的成本里上HUD，我个人觉得更像是一种“刷配置表”的行为。而且这个HUD的视觉效果也并没有特别之处，尤其是开启驾驶辅助之后，和仪表上流畅的SR渲染相比，HUD显示的智驾信息就像只是单纯在播放图标而已。
在经历了“六国大封相”之后，银河E5搭载Flyme Auto，似乎预示着魅族车机在中低端价位的吉利系车型上有望“一统天下”。从体验上来说，Flyme Auto也的确是吉利家族里设计最好看的车机之一了。界面简洁清爽，各个元素的图案、大小都拿捏到位，而且也没有3D车模这种浪费算力的花哨功能，相比吉利系的其它车机流畅性要好得多。
美中不足的地方，在于多媒体被放置在了底部Dock栏最左侧，挤占了一定空间，导致空调按键被挤到了远离主驾的位置。另外HUD的设置项被放置在了主菜单的“快捷”一栏，而不是“显示”一栏，第一时间可能留意不到。
另外还有个值得探讨的问题：这台展车根据系统显示，是处于专门的展车模式下的，然而车子却可以挂入D挡。考虑到有了怀挡设计之后，无论是挂挡的便利性，还是误入挡位的可能性都会有所增加，这个点我觉得完全可以多限制一下。
从上往下拉，可以召唤出负一屏，带有座椅通风/加热/按摩、天窗和遮阳帘、驾驶模式调节、多媒体音量、电尾门、HUD，以及手车互联和场景模式的功能快捷入口。
它配备可开启的全景天窗，搭配电动天幕也是一个很受好评的地方。而且车机上还支持两者无级调节。
另外，它的行车记录仪是带有WIFI连接功能的，可以通过无线连接将车机里的视频进行导出，这也是一个备受好评的常用功能。
中控台的实体按键设置，除了保留空调相关的开关、自动挡、内循环和前风挡除雾四个常用键之外，还多出了一个旋钮。不过这个旋钮却不是留给空调的，它带有两种功能，一是多媒体音量调节，而按下之后切换的另一个功能竟然是氛围灯的模式调节——如此宝贵的位置竟然留给了氛围灯，有点搞不清楚产品经理的思路。
后排的表现也是可圈可点。头部空间基本是免检水平，以我1米74的身高，前排坐姿调到最后，此时后排的腿部空间依然有两拳左右。座椅的填充也很厚实，虽然坐垫略短，但是角度合适，而且前排座椅下方拥有足够的空余，加上靠背带有两档手动调节，可以实现一个很“躺”的坐姿。
后排的USB口也照顾到了国内的情况，保留了一个Type-A口和一个Type-C口。下方在控制成本的条件下，掏出了一个置物槽。
另外，这台展车的后排出风口，其中一个调节的拨杆竟然没了，问了下销售，说是这几天看车的人实在太多，不知道被哪个小孩硬生生给拔下来了……
后排外侧的部分，或许是受限于成本因素，没有另外包裹的皮革延伸部分，而是直接露出了硬塑料。但也因为如此，安全带的固定位置被移到了座椅外部，如此一来，后排座椅放倒的时候不会和安全带干涉；座椅放回的时候也不容易压住安全带了。
后排车门的亮面饰板是车内为数不多能够找到的有做工缺陷的地方：用手按压面板能感觉到中间的部分有明显的形变，应该是固定点不足的问题。不过这已经有些吹毛求疵了。
尾厢的容积看似不太，标称也只有461L，主要是因为地台略高的缘故。但实际上在地台下方还隐藏了一个很深而且容积不小的储物格，适合放一些相对体积没有那么大的行李。
等了快一个小时之后，终于排到我试乘试驾了。然而一坐上车，给我的感觉跟想象中还是不小差别的。其中让我最为惊讶的地方，在于底盘。
以往我接触过的吉利系车型，几乎或多或少都会沾上一点沃尔沃的风格——硬朗的悬架、稳健的操控，然而这台银河E5完全和这种风格搭不上边。
首先是转向，虽然手感足够轻便，但是阻尼感不够顺滑，甚至在快速打方向盘的时候，能够很清晰听到转向轴里“滋——滋”的摩擦声音，而且随角度的阻尼增益变化也不够明显。
其次是悬架，完全是不少人印象中经典的“中国式”风格的“软”。减震器的阻尼偏小，让它能够很好地吸收掉路面上的各种细碎坑洼。但是遇到一个大抛跳之后，车身有明显的二次余震，来回抖了几趟才收住。好在过弯的时候侧倾还是能控制得住。
隔音方面，它也一反以往“沃尔沃”的常态——然而它的表现不是变差了，而是变好了。虽然没有用上双层夹胶玻璃，但是哪怕在拥堵的市区，你都能感受到它对于外界噪音、胎噪有着不错的隔绝能力，中低速下的风噪表现也可圈可点。
动力方面，全系218匹马力对于日常来说绝对是够用的。试驾的当天有雷阵雨，路面有点湿滑，加速的时候，油门开度过半时甚至会有明显的轮胎打滑。响应性方面则没有想象中那般迅速，从给油到扭力涌现的过程大概会有约半秒左右的延时，好在Tip-in/Tip-out的时候没有顿挫感，所以平顺性还是过关的。动能回收的设定也比较合理，只要不用到最强的一档，带来的减速感也不会过于明显。
驾驶辅助方面，银河E5使用的是一套主打低成本的、以前置单摄像头为主要传感器的L2方案，能够使用带车道居中功能的自适应巡航，也就是所谓的“智能巡航辅助”（ICC）。通过方向盘左侧的“OK”键，可以直接开启ICC功能。而调节车速、跟车距离等则是和以往的巡航功能一样，通过OK键周围的方向键完成。操作的可用性方面还是很容易上手的，功能性方面，基本上满足日常高速和国道上的单车道跟车、定速行驶等问题不大。
驾仕总结
虽然吉利官方把银河E5称之为一台全球车——未来它将会以换标宝腾的方式登陆东南亚市场，但是非常明显的是，这是一台非常具有中国特色的车型。静态卖相优秀、乘坐空间出色、车机美观而流畅、配置性价比高，在用户能明显感知的地方很下本。加上很有竞争力的价格，无论是年轻人还是中年人都能对它感兴趣。年轻人看上它的颜值、价格和车机，中年人则在意它的空间和性价比，无论是哪类人都会在这车上驻留许久。
也正因为如此，它的价格也相当坚挺。目前银河E5除了官方的限时优惠政策和各地的置换、报废补贴之外，再也没有多余的一分钱优惠了。主销的530km探索+版的次顶配，在没有其它补贴的情况下，落地价格已经超过14万了。然而这还不足以阻挡潜在的买家，真正让人望而却步的，是它足足长达一个月的等车周期。
不过在我看来，银河E5的底盘调校、和一些细节的做工，显然还有一些值得打磨的地方。如果你看不上已经有点老的元PLUS、和出身不够硬气的零跑C10的话，再等一段时间入手也是一个不错的选择。
