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与去年相比，整体销量仍有下滑的趋势，也从侧面说明了全新T70更新换代的必要。
作为启辰换标独立以来的第二款车型，全新T70在今年的广州车展上正式亮相。现款T70已经是2015年推出的产品了，经过两年的时间，无论从设计还是技术上似乎都到了该改头换面的时候。启辰在车展上也公布了2018行动计划，“智联”成为了最为重要的一环，也是全新D60之后又一款主打互联网概念的新车。
全新T70并没有像D60那样在外形上给我们那么惊艳的感觉，但比上一代车型自然是漂亮了许多。新车在宣传上一直称是一台互联网汽车，继承了D60“互联网2.0战略”的基因，与科大讯飞和高德地图合作，可见启辰要着手从智能化和互联化上发力。
内饰采用了类似T90的不对称设计，并升级了10.1寸的中控大屏，承载启辰的智联系统。这套系统除了常见的娱乐、导航功能以外，还支持4G移动wifi、车辆远程控制、语音交互等功能。比如，与高德合作的全时导航可以做到“上车前+驾车中+离车后”的全路线导航，用户可在出门前通过手机设定目的地发送到车机上，上车后根据实时更新的交通路况信息规划好最佳路线，在到达目的地后自动转换步行导航。
车联网服务可以查询维修保养信息、违章信息，并支持车辆自检。与科大讯飞合作开发的人机语音交互系统可识别16种方言，通过“你好，启辰”或通过方向盘上的语音按键唤醒，像导航、听歌、调节空调这些功能均可以实现。另外，由于配备了4G网络，我们可以直接说出歌手名或歌曲名，系统则会自动调出内置的酷我音乐进行在线播放。其他的第三方APP还支持考拉FM和墨迹天气。
在安全配置上也升级了博世9.1版ESP车身电子稳定系统、博世第九代ABS制动防抱死系统、TCS牵引力控制系统、HAS上坡起步辅助系统、ATC主动循迹控制系统、ESS紧急制动提醒系统、TPMS胎压监测等一系列功能。
全新启辰T70定位于紧凑级SUV，使用了与奇骏、逍客以及科雷傲相同的日产CMF平台，产自郑州工厂，与奇骏共线生产。除了现款1.6L、2.0L发动机，此次全新启辰T70增加了一款1.4T发动机的动力，也就是在东风风神上使用的那一台A14T。搭载1.4T的车型目前仅配备了两个搭配手动变速箱的配置，原因除了与CVT变速箱匹配的问题，启辰表示不认为1.4T的动力会是主流，2.0L自然吸气仍将是主打。
而且，这次启辰并没有提供这款全新的发动机给大家试驾，车云菌体验的依然是之前日产的MR20 2.0自然吸气发动机搭配X-Tronic CVT变速箱的版本。 发动机最大功率144马力，峰值扭矩198Nm，但是它的输出转速要达到4400rpm，而1.4T发动机上196Nm的峰值扭矩则可以在1800rpm就可以输出。所以，平顺是非常平顺，但在动力、尤其是提速方面真的不是它的强项，驾驶过程手最好时常放在档把上，随时准备切手动模式拉高转速。
这不禁让我们质疑不推1.4T到底是不是一个正确的选择，或者说2.0L的动力输出调教是否合理。采访中，启辰认为这是为了舒适性做了更多的考虑，动力并不是他们最看重的。不过车云菌认为，不是说2.0L的发动机在这个级别已经不合适，但调教得过于保守依然还是会影响到驾驶感受，舒适也并不等于要动力弱。而且在这个小排量涡轮增压化、动力输出都更靠前的时代，这动力似乎有些格格不入。
底盘依然采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，依托此前日产雷诺的技术支持，整个底盘的表现倒是可圈可点。对于震动的过滤恰到好处，也没有明显的松散感觉，而且加上厚到有些占用车内空间的座椅，所以坐在车内非常舒适。而且这次座椅上还加入了菱形的装饰，也提升了不少乘坐感，算是继承了日产“大沙发”的特点。
不足之处就是后排空间并不非常充裕，2630mm的轴距与上一代完全一样，对于1米8以上的乘客会有些局促。相比哈弗H6的2680mm、长安CS55和传祺GS4的2650mm也都不占优势。另外，方向也比之前预计的沉不少，与现在大部分电子助力的转向手感不尽相同。
10月份启辰T70销量为4642辆，在今年累计超过了4万辆，占到整个启辰销量的约四成，也算是启辰中流砥柱的产品。不过与去年相比，整体销量仍有下滑的趋势，也从侧面说明了全新T70更新换代的必要，新车预计在12月7日于重庆正式上市。
刚刚过去的广州车展上，全新T70公布了9-13万的售价区间，最大的对手主要为销量的领头羊哈弗H6以及传祺GS4、长安CS55、等自主品牌。发动机、底盘、变速箱均与日产共线生产，产品的成熟可靠、做工工艺会得到一定保障，这也是启辰独立之后相对其他自主品牌的优势之一。但想要真正得到销量的突破、搅动细分市场，还是要抓住市场和消费者的动向、提高核心竞争力。
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