安通控股 VS 中谷海运，内贸“双雄”异途同归

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2017年3月，上海中谷海运集团有限公司（以下简称中谷海运）所属上海中谷物流股份有限公司（以下简称中谷股份）宣布终止挂牌新三板。而在此前的2016年11月，同为民营内贸集装箱运输企业的安通控股股份有限公司（以下简称安通控股）成功借壳上市。

作为内贸集装箱运输业当中的“民营双雄”，安通控股和中谷海运在经营路径的选择上或有不同，但在目标、定位等方面，却有相似之处。

在拥抱资本的过程中，安通控股和中谷海运所选择的道路如出一辙。

率先实现主板上市目标的是安通控股。2016年11月17日，随着清脆的锣声响起，安通控股在上海证券交易所成功更名上市，成为福建省第一家民营航运上市企业。

安通控股借壳黑化股份实现登陆A股市场，历时近两年。2014年底，黑化股份发布公告宣布公司将进行重大资产重组；2015年5月，黑化股份向外界公布了重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易预案，并宣布安通物流拟通过此方式借壳上市；2016年3月，黑化股份重大资产重组事项取得中国证监会核准批文；同年10月，黑化股份宣布重大资产重组实施完成，安通物流入主黑化股份，成功借壳上市。

安通控股公布的2016年年报显示，上市“元年”公司实现营业收入37.98亿元，同比增长23.00%；归属上市公司股东净利润4.01亿元，同比增长51.34%。在内贸集装箱运输业普遍低迷的情况下，其表现相当亮眼。

中谷海运选择了新三板上市，但过程显得更为曲折。2016年3月18日，中谷海运旗下中谷股份在全国中小企业股份转让系统（新三板）挂牌上市，并于同年6月15日在北京敲响上市宝钟。根据其此前公告显示，中谷股份在2013年至2015年期间，营收及净利润均持续大幅递增。

然而在短短一年之后的2017年3月20日，中谷股份发布在新三板终止挂牌公告。对此，中谷海运表示，中谷股份在新三板上市只是一种尝试，通过资本运作扶持和介入公司主营业务，之所以选择退出新三板，主要考虑集中精力做好集装箱物流主业。

在政策红利的刺激下，国内市场需求得到了更大程度地释放，随着货物运输需求的增加，进入“调整期”的内贸集运市场有了更广阔的发展空间，企业不断通过扩张运力增加市场份额。

目前，内贸集运市场已形成泛亚航运、安通控股、中谷海运三分天下的格局，三家公司的市场份额已超过80%。其中，同为民营企业的安通控股和中谷海运之间的直接对抗，更加引人关注。

在运力方面，安通控股从2011年下半年就已开始“造船运动”。在船型结构上，安通控股旗下船舶以梯队式结构打造，以满足不同港口及不同客戶对货运的差异化需求，并有利于控制成本。

截至4月27日，安通控股旗下子公司泉州安盛船务拥有船舶共计46艘，运力67073TEU；订造20艘，共计38640TEU，全球运力排名第23位。

2003年就涉足内贸集运领域的中谷海运，则在2014年下半年开始掀起大船革命，陆续收购、订造了多艘集装箱船，逐步完善自身船队结构。今年1月6日，中谷股份曾发布定增方案，定增融资额不超过6亿元人民币，用于新建造10艘4万载重吨/2518TEU集装箱船，同时还将购置6.5万TEU集装箱，升级硬件、升级现有系统、开发新的系统和模块。

根据4月27日Alphaliner数据显示，中谷海运现有船舶45艘，运力合计60240TEU；订造船舶8艘，运力合计20000TEU。整体运力规模跻身全球前30强，排名第28位。

在航线策略上，安通控股采取了扩大航线覆盖区域，向内陆支线航道地区延伸的策略，中谷海运则强调“精品航线”。 

安通控股股份有限公司董事、总经理郭东圣表示：“我们扩大航线覆盖区域，向内陆支线延伸，以覆盖整个中国海岸线的70余条主要海运航线为基础，通过驳船运作，进一步延伸至长江、珠江、西江等内河的113个大中型港口。”

安通控股旗下泉州安通物流有限公司和泉州安盛船务有限公司两家全资子公司，更是将业务辐射到全国20个省市，并通过整合水路、铁路、公路运输资源协同运作，实现了对安通控股服务和成本的双重规模化优势。

中谷海运的“精品航线”战略始于2012年，现已开通包括青岛至广州、上广快航(SGE)、厦门至营口等11条精品航线，覆盖全国8大片区。

据了解，“精品航线”的最大特点是“更快、更密、更省”，部分航线甚至做到了“天天班”，这在内贸沿海航线中并不多见。在电子商务大行其道的今天，更密集的班期大幅降低了物流成本和时间成本。

中谷海运集团董事长卢宗俊曾表示：“面对竞争加剧的内贸集运市场，我们始终坚信，只有通过实干，提供一流的服务和品质，才能获得客户的尊重和信赖，在竞争中赢得优势，赢得客户。”

正因如此，中谷海运2016年仅在上海港就完成集装箱吞吐量百万标箱，在供需失衡的大环境下，此举无疑提振了处于低迷期的航运市场信心。

经历了初创期的艰辛，在进入平稳发展阶段后，面对低迷的市场环境，安通控股和中谷海运都在积极转型，借助信息化力量，寻求多元化发展。

安通控股首先将目光投入移动互联网发展潮流，一直走在创新前沿。其投入研发了综合物流信息化平台，搭建的“指尖物流”平台，实现了传统互联网与移动互联网的有效结合。

“通过创新物流模式，为客户带来便捷的服务体验和沟通方式，这些都是我们核心的竞争优势以及业务开发的利器。”郭东圣说。

他同时强调，多式联运仍是安通控股主打的发展路径，集团的目标也是集装箱物流的全程供应链服务商。为此，其通过整合集卡车和铁路运输资源，将物流服务延伸到其他内陆省份地区，整体业务覆盖全国28个省市，解决了物流最后一公里的运输，整体提升“门到门”服务。

此外，朝着集装箱多样化方向延伸，在特种箱领域加速布局，也是安通控股的重点项目。

中谷海运集团董事长卢宗俊则认为，单纯的运力规模增加不足以打造企业的绝对优势。因此几年间，中谷海运打开视角，调整战略，逐步向专业综合物流运营商转型升级，主营业务由集装箱海运及多式联运服务，向货运代理、实体投资、大宗商品贸易、供应链金融等产业链全方位延伸，形成了多领域互补发展的新格局。

同时，中谷海运进一步优化、调整航线网络布局，构建长江与中国沿海航线连接形成的“T字型”大海运、大物流体系。目前，中谷海运的内贸航线已覆盖全国沿海和各江河流域，均形成了稳定的班轮航次，在整个产业链实现全面拓展。

卢宗俊表示：“对于航运业而言，‘傻大粗’的散货运输方式向‘高精细’的集装箱运输方式的转变是必然的。作为民营内贸集运企业，‘用集装箱改变中国物流方式’才是自身使命，为客户提供更安全、更高效、更优质的服务才是不变的目标。”