最近，关于碰撞测试的话题又成了热门，很多人都好奇，这碰撞测试的出发点，或者说本质是什么？是评测一台车安不安全吗？

可是，安不安全的本质是什么？答案只有一个，那就是乘员舱内部的前后排乘员的伤亡情况，或者说外部撞击对乘员舱内部的侵入量有多少？

所以，你只要记住一点，车内没有假人的碰撞测试，你都可以不用看了，纯粹是博人眼球。

为什么以前没有那么多碰撞测试，现在这么多？

我觉得有几方面原因：

首先，新能源车只要碰撞起火就上热搜，网友就归结为车辆不够安全，于是厂家就找车来撞。

其次，自媒体已经内卷到一定程度，看到碰撞测试能涨粉、有流量，计算一下成本与收益，能搞就搞。

最后，就是平台出于竞争需要，想树立自己的专业性。

实际上，现在的野生碰撞测试五花八门，什么吊起来垂直落地、撞墙、推下山破、飞进深坑……可是，车子够硬就足够安全吗？

答案是，不硬肯定不够安全，但硬也不一定足够安全。

市面上绝大部分车都是笼式车身结构，而ABC柱、地板、天花板都是安全笼的结构体，像主流的测试机构，比如IIHS、NHTSA、ENCAP，CNCAP……都会把乘员舱入侵量作为评价标准之一。

除了笼式结构够硬，前后还要有缓冲结构，车辆溃缩吸能策略，碰撞的时候就像踩易拉罐一样，比如发动机碰撞下沉、丢轮保命等等……所以不是说车头撞的七零八碎，这车就不安全，还是要看车内人员受伤情况。

加上碰撞的时候变量太多，柏油马路、水泥马路、撞击角度、被撞物体的体积、形状、撞击时的速度等等，这些都会影响碰撞结果。说白了，所有测试都有严格的要求，必须保持一致，就连摆放假人的温度和湿度都得一样。

同时，碰撞测试有一个最大生效时速，基本是60-70km/h，在这个速度下碰撞，去比较安全性才有意义。你要是120km/h的高速正面碰撞，什么车身结构和材质都没用了。