几年前，我开着一辆奔驰M级SUV，去了一趟韶山。
五一假期，伟人故里人山人海，根本找不到车位，看到一个院子铁门没关，院里还有几个空位，情急之下就把车开进去了，刚停好，过来一个老头，说这里不对外。
我央求他：“就停一会儿，大老远来了，参观一下故居就走。”没成想老头居然答应了，说你停里面一点。等我挪好车，老头跟我说：“看你人不错，开的又是奔驰，就让你停一下。”没想到开奔驰还有这效果。
奔驰ML也很好看，但是辨识度还是不够高。
不久，一个朋友老冀问我，奔驰M级咋样，我说很好——差不多是同级里面最好的。没过几天，这哥们就去店里提车了。
倒不是他迷信青主，事实上很大可能是他早就拿定了主意，最后向我求证一下而已。估计我如果说这车不好，他最后也会买，只不过心里会想“青主根本不懂车”。
他买的哪个型号我忘了，办完90多万吧，也没啥优惠，而且4S店还挺强势，非得他在店里买全险。
90多万的车，全险可不少钱呢，最后青主帮忙，这个条款算免了。老司机嘛，只买了交强险，高高兴兴开起来了。
没多久，老冀后悔了，因为ML换款了，改了名字叫GLE。后悔当然不是因为GLE这个名字比ML好听，而是改款之后的GLE实在太漂亮了！
左为ML，右为GLE，外观改动看似不大，气质却迥异，这是功力。
虽然连名字都改了，但却算不上换代，第一代M级是1997年推出的，开创了豪华SUV的先河。
没错，奔驰M级是最早的豪华SUV，宝马X5是1999年推出的，沃尔沃XC90是2002年推出的，同年，大众推出了集团旗下第一款SUV途锐；奥迪Q7更迟，到2005年才推出。
可以说，从某种意义上来说，竞争对手都是看到奔驰M级获得成功之后，才依次跟进的。这大概也是为什么奔驰始终都是奔驰的一个例证。
当然，宝马一直是耻居奔驰之后的，所以宝马说X5不是SUV，而是SAV。于是宝马X5也就成了“豪华SAV”的开山鼻祖，不过可惜的是，时至今日也没有几个人认同SAV的概念，宝马也终究没有阐述清楚到底SAV和SUV有什么不同，于是，X5还是被消费者划归到SUV行列之中了。
奔驰M级是豪华SUV的鼻祖。这是2012款奔驰ML。
奔驰车换代间隔都比较长，第一代奔驰M级1997年推出，8年后才换代；
第二代M级是2011年换代的，离2005年推出时也隔了6年；
现款GLE是2015年9月发布的，离第三代M级发布时才4年时间，没到换代的年限，事实上，GLE就是第三代M级的一次大改款。这一点，从动力总成、车身和底盘悬挂上都可以看得出来。
动力总成、轴距都和之前的ML相同，奔驰GLE并不是换代车型，只是第三代M级大改款。
只不过，从ML到GLE，不仅名字改了，而且设计上的改变实在太大，单纯从设计角度，比一般换代车型的改动幅度大得多。
和之前的M级相比，GLE的豪华感、时尚感都大大提升。尤其是内饰，我那位买了ML的朋友看完都快吐血了——已经完全不是一个档次的车了。
GLE（右）内饰格局变化不大，但豪华程度和工艺细节，比ML（左）提升了不止一个档次。
GLE不仅变得更大更漂亮——轴距虽然和ML相同，但GLE前后轮距都有不同程度增加，车内空间也更加宽敞。
更关键的是配置更高的同时，价格却比ML还要便宜。比如2017款GLE 400 4MATIC，虽然指导价（93.20万）比2015款ML 400 4MATIC动感型略高了1.6万元，但是如今市场终端有大约4万元的优惠。
所以实际价格比当初的ML便宜不少，而配置上却多了可变转向比、运动外观套件、倒车视频影像、自适应远近光、转向辅助灯、车内氛围灯、无匙启动系统等。
后排座椅虽然不可调节，但舒适性仍然一流，后排中间位置也不再是鸡肋。
“车总是一代比一代漂亮，一代比一代先进，同时价格却一代比一代便宜的，”我安慰老冀，“你永远不可能买到最便宜最好的一代车，就像你永远不可能在最低点抄底A股一样。”他听了很是受用。
突然他说：“不对，你买的六代凯美瑞就比7代漂亮好多好嘛！”老冀反驳的很有道理，我竟然一时语塞，无言以对。
我的同事鹿小凤看GLE眼热，在我还车前抢过去开了一天，之后我问他这车咋样，他略微沉吟之后蹦出来两个字——好车！
在车评界，这其实是至高无上的评价。真正的好车就是这样，因为几近完美，你都不知道这个好该从哪里说起。
就像面对奥黛丽赫本这样的美女，你只能赞叹“美丽”，但却很难具体分解是哪里漂亮，是眼睛大还是鼻梁挺。
能真正称得上好车的其实真的不多，有的车可能操控好，但噪声大；有的平静舒适，但开起来不够爽；有的漂亮性感，但空间小不实用；有的实用但是卖相太平庸……
我们总是要妥协，要折衷，要取舍，于是自我安慰——鱼与熊掌不可得兼。怎么就不能得兼？岂止鱼与熊掌，越野车、跑车、豪华舒适的房车，GLE都给兼了。
除了越野车、跑车、豪华房车，GLE其实还可以兼一下能拉货的厢式车。
放在舒适模式，它甚至比一台真正的行政级轿车还要舒适，安静、平顺，避震好得不像是行驶在公路上，而是漂浮在平缓的水面上一样。很多人热衷于谈论操控、动力，我却越来越欣赏平顺性。
奔驰的这种行驶平顺性和细腻的驾驶质感，是对手望尘莫及的，当然，这种优点也不是所有人都能体会出来的，这就像不是每个人都能隔着12层床垫还能感受到最下面的一颗豌豆。
当转动驾驶模式旋钮，从舒适模式切换到运动模式，它立刻就换了一台车，避震变得粗鲁而强悍，路面的信息更直接地传达给司机。
多驾驶模式早已经不稀奇，很多车都有，但是说实话，很多车的这种模式切换，都并不能提供明显的车辆性格的改变，有的只不过是悬挂变得更硬，或者换挡逻辑做了一点调整，温吞的还是温吞，暴烈的还是暴烈。
而GLE的模式切换，悬挂、转向、发动机、变速器，同时都调整了，不同模式之间的差异之大，非常出乎我的预料——刚刚还是陈道明，瞬间就变成了李小龙。
GLE的配置可能真的不太高，但真正值钱的是动力总成和底盘，我爱死这个带自适应减震系统的空气悬挂了。
它甚至还可以变成阿诺施瓦辛格。当切换到越野模式时，空气悬挂会将车身抬高60mm，此时，它的接近角达到31度，最小离地间隙达到276mm，600mm的涉水深度、100%（45度）的最大爬坡能力，让一些号称硬派越野的车都自惭形秽。
切换到越野模式，GLE就是一台纯粹的越野车。
前面说到，2017款GLE 400 4MATIC比2015款ML 400多了不少配置，其中包括无匙启动系统等。
看到这里，青主也有些诧异，天呐，90多万的奔驰ML居然连无匙启动都没有？
如果真要看配置，其实GLE也有些尴尬。比如我试驾的这台GLE 400 4MATIC，指导价93.2万，却没有无匙进入、自适应巡航、记忆座椅、胎压监测、隐私玻璃。
所以几天之后，当我试驾18.28万元的传祺GS8时，就相当惊讶，这款车上的配置简直是应有尽有，座椅通风、方向盘加热、360度全景影像、座椅记忆、无匙进入、语音控制、智能互联……
GLE的价值不是体现在琳琅满目的配置上，而是考究的细节和精致的工艺。
当然，车好不好，拼的究竟不是配置，但是，对于一款90多万的车，青主认为奔驰在GLE的配置上还是应该更慷慨一些。起码，后排隐私玻璃和无匙进入是必须的。
另外，如果可以选择的话，我宁愿把自动泊车换成360度全景影像；我也宁愿GLE依然使用7速自动变速箱——2016年10月之后的GLE全系（除了插电混动版的GLE 500e 4MATIC之外）都改为9速自动变速器了，青主始终认为，普通乘用车，6速7速变速器足矣，更多挡位实际意义不大。
这个成本，不如用在更有意义的地方，比如后排座椅靠背可调。哪怕是手动的，哪怕只有区区十度的调节范围，长途乘坐的舒适性也会大为改观。
我宁愿GLE还用7速变速器，但是换上后排座椅靠背角度可调。另外，起码后排要用隐私玻璃，90万的车还要去贴膜，太LOW了。
“说来说去，你的意思是不如买GS8呗？”老冀有些愤怒了，他很讨厌别人说他炫耀。
我真没这个意思，可能我不大懂老冀们的心理，也许他们并不能真正体验GLE的优势，就像他无法察觉两层床垫下面的一粒花生。
他们也并不在乎有哪些配置，别说自适应巡航了，很多人连普通定速巡航也都从来不用，他们在乎的是别人的肃然起敬，或者更准确点说，是自己对自己的肯定。
开这样的车，并非为了炫耀，更是对自己的一种肯定。
不是每个人都能像李敖那样每次面对镜子时都由衷赞叹——老子怎么这么帅，但是每个人都可以在坐进驾驶舱时，暗暗表扬自己“哥们儿也算个成功人士了”。
这个时代，别人怎么看并不重要，关键是，自己要给自己点个赞。
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