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在国内，SUV市场持续火爆，这一背景下细分化的小型SUV市场也已成为各大厂商的角逐之地。从哈弗H2，瑞风S3到比亚迪元，自主品牌们已在小型SUV市场频频发力，而今天聊到的长安CS15也正是其中一款。
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CS15今年上半年上市后反响一直不错，遗憾的是之前只有手动挡可选。为了填补这个空缺，长安汽车近日顺势推出了自动挡，还是个双离合版本。搭载着湿式双离合变速箱的CS15分为时尚型和豪华型两个车型，售价分别为7.29万元和7.79万元，而此次试驾的则是时尚型。
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说实话，当听说要试驾一款长安CS15 DCT时，我的兴趣便指向了双离合。我的好奇点就一个：长安的双离合能做到怎样的水准？
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搭载湿式双离合变速箱更可靠
众所周知，当年大众DSG爆发点是干式7挡双离合变速箱。DSG风波后，大众一方面表示不会放弃双离合技术，另一方面把干式7挡双离合变速箱，换成了湿式7挡双离合变速箱。原因很简单，相比之下湿式双离合出现故障的几率会少许多。
的确，干式双离合在长时间堵车环境下容易出现过热现象，而湿式双离合在同样的情况下，散热更好，更适合在市区拥堵环境使用。虽然大家对双离合的态度是一哄而上，但事实证明，这玩意技术不够硬还是玩不来，已经确实有厂家因为消费者吐槽而弃用双离合了。
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回到主题，此次长安CS15 DCT所搭载的变速箱也正是长安自主研发的5速湿式双离合变速器，CS15也成为长安产品系列中第一个使用的该变速箱的车型。长安方面表示以后车型都会使用双离合技术，包括未来的CS95、睿骋CC等等。
平顺的换挡逻辑和稳扎的底盘
上车起步后，油门初段的响应反馈很灵敏，转速攀升的也很积极，保证了低扭不乏力。一二挡之间切换没什么明显顿挫，这点超出我的意外，上了三挡后，接下来就是线性平顺的动力输出了。整个驾驶过程中，基本上在2500-2800rpm的范围内升挡，而高速状态发动机的转速基本维持在3000rpm以上，而急加速下，发动机传入车内的噪音还是略大了些。不过总的来说，1.5L的动力足够应付城市日常使用，双离合的表现让人满意，换挡逻辑和换挡速度都不错。
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底盘悬架方面，CS15采用前麦弗逊独立后扭力梁式非独立结构。调校方面软硬适中，压过细碎路时悬挂能够很好地吸收振动，包括像对风噪和路噪等方面隔音，CS15都控制的不错。高速巡航下的稳定性出色，没有小型车上常出现的发飘感。不过可能由于车身较高，重心也偏高的缘故，CS15在高速过弯时的侧倾感比较明显。
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外观和配置上的小差异
好了，聊完驾驶再聊下外观和配置。其实相对手动挡车型，外观上CS15 DCT几无变化。车头依旧沿用了CS95概念车的菱形格栅，设计动感有型的整体外观设计给人一种干练的感觉，车身侧面短小精干，车身线条简洁，看起来比较精致。
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为了迎合年轻消费者，CS15 DCT版也给出了多种色彩搭配的车身设计。除了设计师团队精心调配的7种可选基色外，另外还有8种可选套色，内饰方案包括3种可选内饰，加上多种自由配置，选择性太强了。但除了传统的7种车身配色外，雪色车顶、天窗及个性化配置都需提前在官网和4S店定制。
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内饰上，CS15可以说是套用了CS75，对称飞翼式的布局比较耐看。配置方面，双离合车型和手动版的中配车型水准相当，小部分配置略删减，例如自动启停和电动折叠后视镜。而不同于时尚版的CS15 DCT，豪华版CS15 DCT还配有外后视镜电加热功能。
AL频道小结
通过对长安CS15 DCT的体验，有理由认为其双离合变速器的体验感很不错，响应积极，换挡平顺，其次它的动力表现也没让人失望，有种精品小车的感觉。
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毫无疑问，随着双离合版本的到来，在8万元的价格区间内，CS15在同级别中的竞争力将进一步提升。不过话说回来，8万元能买台双离合的SUV，市面上一只手就数的过来了。
-完-
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