比亚迪举办大规模发布会，宣布将王朝网、海洋网的21款车型全部转换为“智驾版”，价格不变。比亚迪意图通过全系搭载“高阶智驾”开创“全民智驾时代”。比亚迪董事长王传福表示，未来2到3年，高阶智驾将成为必备配置。汽车行业分析师张翔表示，比亚迪选择此时入局智驾战是良机，智驾系统已成熟，价格降低，且其他品牌也在涉足。比亚迪的发布会将引领行业潮流，冲击其他品牌。比亚迪的智驾系统已具备城市NOA和高速NOA功能，其在智驾研发上进步迅速。比亚迪智驾普及战引发市场热情，股价涨停。比亚迪加强自研，智驾研发团队扩充至五千多人。同时，比亚迪整合供应链，自研芯片、算法等也有明确规划。总之，比亚迪选对了时机，推动全民智驾时代的到来。
比亚迪昨晚的发布会宣布了一个重要的战略转型，将王朝网、海洋网的21款车型全部转换为“智驾版”，而且价格保持不变。这一举措旨在通过全系搭载“高阶智驾”来引领行业潮流。
比亚迪通过推出“智驾版”车型，意图让更多人接触到高阶智驾，从而推动全民智驾时代的到来。这是一个雄心勃勃的目标，也是行业的一大变革。
张翔认为比亚迪选择此时入局智驾战是良机，并且其智驾系统已经具备城市NOA和高速NOA功能，对于其他品牌来说将形成冲击。
比亚迪加强自研，智驾研发团队从几百人扩充至五千多人，且对供应商的交付速度要求很高。这表明比亚迪在智驾研发上的投入是巨大的，且取得了显著的进步。
全面拥抱智驾对智驾硬件如毫米波雷达、摄像头传感器的供应是一个极大的考验。然而，比亚迪已经做了充分的准备工作，包括自研芯片和算法等。
* 本文原创发布于差评孵化的商业财经类帐号 “ 知危 ”
作为全球新能源车保有量最大的车企，比亚迪又放大招了。
昨晚，比亚迪开了一场声势浩大的发布会，
一次性把王朝网、海洋网的 21 款车型全转换成 “ 智驾版 ”。
具体价格在下
图里，整体来说就是 “ 加配不加价 ”。
整
场发布会看下来，比亚迪的意图很明显，就是要全系搭载 “ 高阶智驾 ”，开创所谓 “ 全民智驾时代 ”。
从加配不加价的策略上来看，比亚迪是铁了心要把战火从价格战打到智驾战，当然这也是一种另类的价格战。
以后用户买电车，可能第一句就会先问，“ 这车有高阶智驾吗？”
正如比亚迪董事长王传福在发布会信心满满说的那句话：
“ 未来 2 到 3 年，高阶智驾将成为像安全带、安全气囊一样必不可少的配置。到那时，没有高阶智驾的车将成为少数派。”
而对于比亚迪提到的智驾平权，知危也咨询了
汽车行业
分析师、
黄河科技学院客座教授张翔，他表示，
比亚迪在这个时间点入局智驾战是一个很好的时机。
“ 目前智驾系统在中国也发展了很多年，比较成熟了。市场上供应商也比较多了，不管是软件还是硬件，价格都已经降下来了。它不像早期的那时候，比如说特斯拉它一个智驾系统还要收费 6.4 万元。”
“
提前入局的话，智驾技术不成熟，成本很高，不适合于在王朝、海洋这种中低价位车型上搭载。
现在正好智驾系统已经进入到 15 万元区间的车型，像我了解到，零跑在 15 万元以内的车型上也搭载智驾了，甚至有些车企在 10 万元的车型也搭载了智驾。所以比亚迪在这个时候开发布会时间节点选得非常好，刚好它也是行业的领头羊企业。
这次发布会以后，它会引领中国汽车行业新的一个潮流，就是在10 万块钱甚至以下的车上搭载智驾系统。
”
对于比亚迪这场发布会给中国新能源车带来的影响，张翔也表示，
会对其它品牌造成一个很大的冲击。
“ 现在天神之眼
（ 比亚迪智驾系统 ）
已经能实现城市 NOA 和高速 NOA，
而在 20 万以下价位，很多品牌的车型都没有这两项功能。
比亚迪此前已经在高端车型如腾势、仰望上验证过这个天神之眼了，那现在它把这个天神之眼再进一步下沉，一方面有利于系统的训练数据收集，形成正反馈，另一方面也能摊薄智驾的成本。
其它车企也将被迫在这方面加大投入，因为以后的消费者哪怕买十几万的电车，也会有新的标杆，就是一定要有城市 NOA 和高速 NOA。
”
对于比亚迪这次智驾普及战，市场热情很大，早在几天之前，比亚迪宣布此次发布会时，其股价就迎来涨停，而从比亚迪发布会对于智驾研发介绍来说，比亚迪的确可以说是 “ 进步神速 ”。
比亚迪一名智驾研发张林
（ 化名 ）
告诉知危，
去年之前比亚迪其实并没有很看重自研智驾，一直都是自研和供应商方案在同步进行，直到去年下半年，公司才开始花大力气在自研上堆人。
短短不到一年时间，智驾研发团队就从几百人扩充到五千多。
“ 组织架构一直在变，从我入职就没有停过，公司还搞淘竞聘机制. 一边淘汰，一边补充新鲜血液。”
当被问到为什么去年突然这么着急在自研上突破时，张林回道：
“ 电车时代进入后半场智能化，公司感觉到明显落后了
（ 指之前供应商提供的方案 ）
，有些乏力。”
“
尤其是去年用供应商方案推出的汉、唐智驾，市场反馈并不好用，甚至出现了自动泊车上墙的事故。
公司内部此前做过数据统计，包括腾势、方程豹在内的车子
智驾功能开启率不到 20% 。
”
这样的状态，使比亚迪争分夺秒要搞出 “ 全栈自研 ” 的智驾系统。
内部把自研智驾称为
A 项目
，
参与这个项目的人被称为 A 友
，A 友们为了赶在年后能发
布，刚过去的春节都没放假，在脉脉上你还能看到 A 友们在相互调侃打趣。
某个与比亚
迪接触比较深的供应商小肖告诉知危，
比亚迪不仅是在自研上很赶，其对供应商的交付速度要求也不遑多让。
“ 比如说我们五六月份还在做 POC
（ 概念验证 ）
，他跟你说这个项目十月份就量产，就很急，一个项目给你留的量产时间就只有两三个月，
没见过哪个主机厂会要求这么赶的。
”
对于比亚迪昨晚的发布会，小肖也表示，理想很美好，但具体情况还是要上市之后看反馈。
“ 基本上主机厂自研的智驾刚出来的时候都会遇到各种问题，像目标物误识别率高导致紧急制动误触发、接管概率高， 还有没法车道居中、车辆画龙行驶这种。比亚迪现在最重要的可能还是保证智驾的稳定性，尤其它作为电车保有量最大的车企，这方面面临的考验会更严峻。”
而对于比亚迪这样体量的主机厂来讲，车型全面拥抱智驾对智驾硬件如毫米波雷达、摄像头传感器的供应又是一个极大的考验。
好在，比亚迪已经做了很多准备工作。
比如有传言说，比亚迪在智驾芯片研发上有着非常明确的规划。很早就开始与英伟达和地平线联系，100 算力的智驾平台上，前期会用英伟达 Orin N 的芯片，慢慢会替换成性价比更高的地平线 J6M 芯片，再然后平稳过渡到自研芯片。
并且，据知危了解，比亚迪对目前这套视觉为主的融合算法很有自信，他们不会像其他厂商一样在 10 万元区间车型使用激光雷达。
其次，整车的域控制器、连接器等器件，也会逐渐放给自家的比亚迪电子和弗迪，替代现有的德赛、安费诺、泰科等供应商，争取在 26 年之前完成替代。根据消息，自研激光雷达也会很快上车，最快今年年内。
所以比亚迪打“智驾普及”这张牌，思路很清晰。供应链整合能力强，就可以靠着自研，搞定技术难度不高的高快路智驾。算法是劣势，那在城区高阶智驾上，就果断找外援 momenta。
不过我们猜测，比亚迪最后还是会逐步转型为纯自研，不再依赖供应商，并且类似于AEB（自动紧急刹车）、AES（自动紧急避让）这类的功能，也会很快上车。
可以说比亚迪找了个捷径，把自己从智驾短板车企，摇身一变弄成拥有高阶智驾车型最多的车企。
但最重要的是，比亚迪选对了时机。
前几年的智驾处于0-1的阶段，彼时它只是新势力高端车型的专属，价格也很难低于30万。但发展到现在，虽然城区 NOA 体验，依然缺少断崖式的领先的情况。但高快 NOA 在行业内已经不是难题，智驾供应商就能轻松解决。
那这场发布会之后，智驾的 0-1 阶段也正式宣告完成，比亚迪用自己的销量，让更多人用上了“智驾”，让更多人接触到高快NOA。而且当下任何一家传统车企，也都可以用“比亚迪”的方式，实现全车型的智驾。
比亚迪这次发布会，最重要的并不是技术，而是宣布我们已经到了全民智驾的时代。
