麋鹿测试是国际上一种衡量汽车安全性的重要测试，为什么名字起为“麋鹿”呢？
事实上麋鹿是一种大型的哺乳动物，主要分布于北欧的斯堪德纳维亚半岛和北美大部分地区。
这种动物经常会在汽车高速行驶时突然从侧面跳出，与汽车发生碰撞。
由于麋鹿的身材是腿细身子大，在碰撞的瞬间车头会先撞到麋鹿的腿部，之后惯性的原因麋鹿强壮的身体会直接“砸”向前挡风玻璃，甚至冲进驾驶舱，对车内人员的生命安全造成严重威胁。
并且，由于碰撞形式的特殊性，在发生碰撞时车辆的安全气囊系统很有可能无法准确感知到碰撞信号，导致安全气囊不能及时充气弹出甚至无法弹出。
不过Man哥想说，这么大的鹿身子都冲进来了，气囊弹开可能也无济于事。
为了降低这种事故发生的概率，人们就开始琢磨，最终发明了这种测试，由于事故是因为麋鹿而起，最后这种测试就命名为麋鹿测试。
现如今，麋鹿测试的目的主要是考验车辆行驶过程中遇到紧急情况时回避障碍的能力极限。
麋鹿测试问世之后，第一次引起重视是在1997年，当时瑞典的一家杂志记者在对刚刚推出市场的奔驰A级轿车进行麋鹿测试时发生了翻车事故，这个事件直接引起了奔驰高层的震惊。
随后，奔驰立即下令A级轿车的生产线全线停产，并且召回已经售出的将近3万台A级轿车，重新调校悬架并为车辆加装电子车身稳定控制系统（ESP/ESC/VSC等）。
奔驰这一举动也推动了电子车身稳定控制系统在西欧汽车市场的大面积普及。
Man哥再次强调，车身稳定控制系统真的很重要，尤其是高重心的SUV，强烈要求国内每一款车型都作为标配！
首先，测试车辆中乘坐4名乘员（这职业应该工资不低吧…），并且行李箱中负载相应的配重，然后以恒定的速度进入专业区域，在不踩油门也不踩刹车的情况下进行规定线路的高速闪避，路线如下图所示。
测试的过程中由前座两名测试者反复进行测试，每次测试循序渐进的增加通过的车速，在车辆达到失控状态时记录当时的车速，再验证两遍确定数据结果的可靠性。（PS：测试时速以车辆本身的时速表为准）
麋鹿测试主要考验的是车辆“S”型的回避能力，其中对车辆的论坛、重心、悬架以及底盘有全方位的考量，同时对于车辆的主动安全配置也有着严苛的要求。
说了这么多，下面通过一个视频来一起感受一下。视频中第45秒开始出现的雪铁龙NEMO在进行麋鹿测试时就出现了翻车事故。
同款车，同样紧急变向操作，ESC开与关完全不同的结果
这种车要是买一辆回家，你敢开吗？如果你对哪款车型的成绩感兴趣，可以上网查询瑞典麋鹿测试的成绩汇总，由于车型很多，在文章中就不说具体车型的测试成绩了。
（视频时长1分58秒，建议WiFi观看）
然而，就算买一辆全球车型，或许国外的麋鹿测试成绩也没有多大的参考意义。
举个最简单的例子，国外很多国家对于电子车身稳定控制系统，是要求车辆必须配备的，也就是说，想上市销售，就必须把电子车身稳定控制系统作为全系标配，不然就不让卖。
悲剧的是，在中国并没有这样的政策规定，因此很多的厂商就省成本，钻空子，就把车身稳定控制系统给减配了。这些厂商缺德么？确实够缺德的，减配什么也不能减配安全配置啊。
但是细想想，自己国家没有这个政策，怪谁呢？
中国这么大的汽车市场，如果加上这个政策，Man哥相信厂商也只能选择给所有车型配上电子车身稳定控制系统，毕竟如此大的汽车市场，哪个品牌愿意放弃呢？
不光是这一个配置，很多时候厂商都是能省就省，比如轮胎的减配，各种配件材质减配等等。
因此，买车之前，还是先了解一下国内的版本跟国外是不是一样的，减没减配。如果这款车型在国内做过麋鹿测试，那是最好不过了，这样消费者才能更清楚的了解一辆车的紧急避险能力。
不过，有的厂商绕一个障碍就声称自己的车型做了麋鹿测试，还有一些测试只能称之为“紧急变线测试”，因为无论从负载还是测试区域的设施以及操作方法都是不严谨的。
麋鹿测试虽然来自欧洲，但意义对于我们同样重要，中国社会道路上行人以及非机动车安全意识的淡薄，对于交通法规的不了解，导致各种鬼探头，闯红灯，横穿马路等等一系列行为，这时候一辆车紧急躲避的极限能力，或许就能挽救两个家庭。
但是永远不要依赖车辆的能力，方向盘握在自己的手上，做到“眼观六路，耳听八方”，谨慎驾驶，不让危险发生才是安全最重要的保障。
