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NO.2628-内蒙古对称散装
文字：杔格
制图：果栗乘 / 校稿：凯尔希 / 编辑：果栗乘
最新消息！
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①
本期：
▶主题：
俄罗斯的工业，衰落到了什么程度
分享人：
@一拳一头北极熊
是我们俄语区的作者，在俄罗斯学习旅行多年。
可能会讨论的话题：
铁路系统-严重落后
汽车产业-完全经不起冲击和竞争
微电子-极其可惜且没有希望
机床-傻大黑粗模式最后的挣扎
城市经济-衰退、集中、迁徙
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你有没有想过这样一个问题，
内蒙古到底是几个省份？
从
陆地面积
上看，内蒙古仅次于新疆、西藏，能装下
186个
上海、
11个
江苏，甚至
3个
日本。
不仅仅陆地面积最大
经度跨越也是全国之最
纬度跨越仅次于海南，为全国第二▼
论
散
装程度
，也是江苏、浙江、安徽、广东无法比拟的，江苏虽然有“十三太保”，但全都挤在10万平方公里的土地上，至少还能装在一起。
内蒙古人口密度只有江苏的四十分之一
，稀稀拉拉分布在22个主要城市，散落在广阔的
草原绿洲山林荒漠
，从腾格里沙漠，到河套平原，到科尔沁沙地，再到大兴安岭，可谓天差地别。
横屏
-这22个主要城市的分布
乍看起来也没太多规律可言▼
再加上内蒙古这种
“粗扁状”的版图
，相当于加大加粗版的甘肃。一个内蒙古，东有“闯关东”，西有“走西口”，“三花聚顶”了三种主流文化，
东北、华北、西北——“我全都要”！
所以你在蒙东听到的是“
东北话
”，到了蒙中听的是“
晋语
”，去蒙西又听的是“
兰银官话
”，这还没算
各地蒙语
的差别
。到底什么是“内蒙话”？连“内蒙人”都说不清。
又大、又散、又交错纵横
，内蒙古可谓
极其散装
，至于把它看做几个省份？说两个、说三个、说更多的，似乎都有道理。但如果穿透表象看它的
地理基础
，其实只有一套结构，这就是“对称式散装”！
今天我们就来从
铁路
的角度，探索一下内蒙古这种
独一无二的“对称式散装”。
铁路，是内陆最具性价比的交通方式，对于国家腹地至关重要，
铁路分布
和地理基础高度相关。内蒙古铁路就非常“内蒙古”，
又大又散装
。
首先，内蒙古铁路
总里程全国第一
，比第二名的新疆还多出了一个山西。同时，人均里程也是第一。
这么多铁路并非“铁板一块”，自东向西分属
六大铁路局集团公司
，再加上国能
（神华）
、酒钢等等的
专用铁路
，以及各种
地方铁路
，成分非常混杂。
内蒙古铁路还有一大特点，
拉货占了很大比例
，尤其是
拉煤
。国内的要拉，蒙古国的也要拉，动力煤和焦煤都要拉，所以中西部的呼和浩特局，甚至在坊间被冠名“二煤局”。
内蒙古的
重载铁路
实在是太多了，大准、通霍等等不胜枚举，其中最著名的是唐包和浩吉两条铁路，一条从包头直达唐山港，一条从东胜煤田直达南方，动不动就是
上百节车厢
的架势。
在拉货之外，就是
拉人
了。内蒙古长得这么长，从东到西，贯穿全内蒙古的铁路早就修好了，甚至局部地区还有多条通道。
但是区内人民要相互串门，光靠铁路还是很辛苦的，从海拉尔到额济纳，最快也需要46个小时，这还不包括换乘的间隔时间，因为这是多个列车车次拼起来的，而且有些车次不是每天都开。所以区内人民长途串门，一般都
坐飞机
。
那么问题来了，修一条贯通全区的高铁，不是更好么？内蒙古地形相对平坦，即使是沙漠地带，我国也有充分的建设经验，
按说
高铁可以大修特修
。
世界首条穿越沙漠地带的高铁，中国就有参与
（位于沙特阿拉伯沙漠腹地的麦麦高铁 图：youtube）▼
但实际上，内蒙古并没有那么多高铁，关键原因是“社会效益”。
高铁的成本不低
，需要产生足够多的外部性效益才划得来，必须要
考虑人口和经济密度
。
而偌大的内蒙古，真要串起来，可是京沪高铁的两倍还要长！但总人口只有2400万，
“社会效益”完全不可比
，所以只能——“抓重点”。
内蒙古大部分人口和经济都集中在
“大兴安岭——阴山——贺兰山”前面的平原地带
。这条巨长的连体山脉，相当于内蒙古的“横贯山脉”。
这条“横贯山脉”
是内蒙古的一条重要的地理分界线▼
沿着“横贯山脉”，东部和西部仿佛两个经济体，高铁网也基本分布在
两大核心区域
。
一个是
阴山系统的呼包鄂乌城市群
，这是内蒙古
经济价值最高
的一组城市，向东是北京，向西是银川、兰州，内部相互串联。一个是大兴安岭系统的“东四盟
（市）
”，分别通往东三省和北京。而“横贯山脉”以北、以西的广袤地带，目前还没有高铁。
明眼人很容易看出，这两套“系统”，东边这套本质上是
“京哈体系”的支线
，西边这套本质上是
“京兰体系”
，除了内部连接，就是通向周边省会
（首府）
和北京。
很显然，内蒙古的高铁网，其实就是
“京哈”、“京兰”体系的一部分或“副产物”
，如果搭不上这两套体系，高铁基本就长期无望了。
横屏
-内蒙古高铁网的布局与早期铁路基本相似
“京哈体系”对照中东铁路与京奉铁路
“京兰体系”对照京绥（包）铁路及包兰铁路▼
所以，非要给内蒙古高铁网找一个地理上的中心，既不是首府呼和浩特，也不是经济第一、第二的鄂尔多斯、包头，而是隔壁河北隔壁的北京。
以北京为中心，内蒙古高铁网仿佛轴对称一样“左右开弓、反复横跳”。
-
2015年，集宁到包头，唐呼铁路集包段开通动车（中西部）
-
2016年，包头到鄂尔多斯，包西铁路包鄂段开通动车（中西部）
-
2017年，乌兰浩特到长春，长白乌快速铁路开通动车（东部）
-
2017年，集宁到呼和浩特，张呼高铁集呼段正式开通（中西部）
-
2018年，呼和浩特到鄂尔多斯，呼准鄂快速铁路开通动车（中西部）
-
2018年，通辽到新民，新通高铁正式开通（东部）
-
2019年，呼和浩特到张家口，张呼高铁全线正式开通（中西部）
-
2020年，赤峰到喀左，喀赤高铁正式开通（东部）
横屏-
之前开行动分，目前动车只开行动集的线路不纳入高铁网范畴
▼
结果就是，“横贯山脉”前面的地带，
分别接入了“京哈体系”和“京兰体系”
，通向东北和华北的大城市。至于后面的部分，最西边的阿拉善盟，最东边的呼伦贝尔市，中间的锡林郭勒盟，以及更靠北的蒙古国和俄远东，
目前
全都没高铁
，更加坐实了
“轴对称”结构
。
这一结构并非纯人造概念，而是与
内蒙古的地理基础
紧密咬合。
内蒙古的“横贯山脉”，同时也是两条地理分界线：
大兴安岭
以及
阴山-贺兰山
，一东一西，既是内流区和外流区，也是季风区和非季风区的大致分界，如果不考虑特殊情况，在这条线以东、以南的人口，要远比其它部分多。
论
自然资源
，内蒙古有一句话——
“东林西铁，南粮北牧，遍地矿藏”
▼
甚至连
长城都是“轴对称”的
，东部对应金界壕
（金长城）
，中西部对应明长城，标准的“农牧交错带”。
论
生态环境
，则可以概括为——
“东林西漠，南农北牧”
这正是内蒙古
“轴对称式散装”的核心
所在
▼
而内蒙古的人口和经济密集区，在建制市层面，基本都和邻省
（区）
挨着，所以
更倾向于向东、向南的对外连接
，综合经济效益和距离，“京哈”、“京兰”两大“体系”很自然就形成了。
至于在这之外的
阿拉善盟
和
呼伦贝尔市
，两个“超级巨无霸”，就构成了这一对称的边缘部分，夹在中间的另一个“巨无霸”——
锡林郭勒盟
，则是这一对称的过渡部分；这三位“老哥”的面积，恰恰也是内蒙古前三名，却显得非常孤立。
由此可见，正是内蒙古这一非常独特的“
轴对称式散装
”，决定了
城市、人口以及高铁网建设的大致分布
。
这时候再看首府
呼和浩特
，就会显得颇为尴尬。呼市虽然在呼包鄂乌里处于中间的位置，但它只是“
京兰通道”的一个途经点
，在
高铁线路层面
，只是一个“一字型”的国家级规划枢纽，而包头、集宁至少都是“丁字形”的规划格局。
“八纵八横”
规划，内蒙古一共占据
四
条
呼南通道、包（银）海通道、绥满通道、京兰通道
涉及呼和浩特的为
呼南通道和京兰通道
但两条通道主线的呼集段共线重合▼
如果未来呼市能打通
朔州和鄂尔多斯
的城际通道，或许能建成罕见的
“π字型”枢纽
。
最后我们再回看开头的问题，
内蒙古到底是几个省份？
这里面包含了
阴山、贺兰山、大兴安岭，包含了河套和西辽河流域，包含了巴丹吉林、腾格里、乌兰布和、库布齐四大沙漠和呼伦贝尔、科尔沁、浑善达克、毛乌素四大沙地。
虽然非常复杂，但你可以将它
视为一组颇为“轴对称”的“地理区域合集”
，如果把格局打开，把东三省、冀北、北京、晋北、西北、蒙古国、俄远东都纳入其中，这一结构便会更加清晰。
