据外媒报道，沃尔沃正寻求收购NOVO Energy的股份，他们计划在其瑞典总部哥德堡建一家电池厂。NOVO Energy是沃尔沃与欧洲电池一哥Northvolt的电池合资企业。
NOVO Energy成立于2021年，双方各自持有50%的股份，当时双方决定投资300亿瑞典克朗（约合28亿美元）在哥德堡建设工厂，用于为沃尔沃纯电动车型生产电池。
但Northvolt尚未“履行其融资义务”，为此沃尔沃计划行使赎回权，从Northvolt 手中收购 NOVO Energy 的全部所有权。
Northvolt正努力在未来几天筹集救助资金，这家电池公司表示已不再向 NOVO Energy 注入更多资金，而将资金集中在其位于瑞典北部谢莱夫特奥的唯一一家工厂，工厂一直在努力提高产量。
NOVO Energy已于2024年3月开始建设，目标年产能高达50GWh，相当于每年可为约50万辆电动汽车供应电池。
当时沃尔沃与Northvolt表示，该工厂将于2026年开始投产。然而，这一目标随着Northvolt的财务状况而变得不现实，沃尔沃迄今已向该合资工厂投资了30亿瑞典克朗（约2.8亿美元）。
困境
近几周来，Northvolt传达出在欧洲和北美地区减产的信号，此前曾希望在这些地区大规模扩张，欲与成本较低的中国电池制造商竞争。然而，由于一系列运营挫折以及关键市场对电动汽车需求的降温，这些扩张计划如今已化为泡影。
Northvolt 表示，他们将裁减四分之一的瑞典员工，并缩减所有其他活动，以专注于其谢莱夫特奥工厂。
Northvolt正加紧筹措救援计划，他们想在下周前融到约3 亿欧元，以便有财务喘息的机会。该公司发言人称仍在与沃尔沃就NOVO 的未来进行“积极和建设性的对话”。
Northvolt内部人士表示，如果沃尔沃想完全拥有该公司，就必须收购 Northvolt，这可以帮助解决其融资问题，但与救援计划无关。
沃尔沃本身也受到了电动汽车销售放缓的影响，这种影响蔓延到了高端市场。上周，该公司大幅下调了销售预期，并表示不会投资拯救Northvolt。
沃尔沃之前曾表示，“NOVO Energy 的任何电池生产都依赖于第三方或其他合作伙伴的参与”，他们没有透露是否正在与其他公司就接手该工厂进行谈判。
专家表示，如果沃尔沃想保留 NOVO Energy 作为电池工厂，目前只有宁德时代、松下或LG能够合作生产电池。
曾是风投的明星
Northvolt在2015 年创立，当时名为SGF Energy，两位创始人Peter Carlsson 和 Paolo Cerruti之前都曾在特斯拉的供应链和运营规划部门工作过。
2017 年，该公司更名为 Northvolt。2019年5月，欧洲投资银行提供了 35 亿瑞典克朗（约4亿美元）的贷款，这家公司曾是投资人眼中的明星企业。
同年 6 月，宝马、大众、高盛和Folksam等公司宣布将对该公司进行投资，总投资额达到10亿美元。
Northvolt开始在谢莱夫特奥建造电池厂，目标是在 2021 年开始生产电动汽车电池。谢莱夫特奥的第一块电池于 2021 年 12 月组装，首批客户电池于 2022 年交付。
2019 年，大众和 Northvolt 宣布将在德国萨尔茨吉特建造第二家工厂，计划于 2023-2024 年开始生产，目标是以16 GWh 的产量开始生产，并将其提高到 24 GWh。
之后双方合作生变。2020 年 5 月，大众宣布将主要自行建造该工厂，并投资 4.5 亿欧元用于建设。2020 年7月16 日，Northvolt 和宝马宣布签署了一项价值 20 亿欧元的协议，Northvolt 将从 2024 年开始交付电池。
可惜的是，Northvolt 未能按时交货，宝马今年早些时候取消了这一订单。宝马发言人表示，他们没有计划改变其在Northvolt所持的2.8%股份，但拒绝对取消订单发表进一步评论。
大众集团旗下的商用车Traton也推迟了电动汽车的量产。大众集团在2024年三季度财报会上，记者提及询问与Northvolt的合作进展，首席财务官Arno Antlitz回避了这一问题。
关于Northvolt面临的困境，可进一步阅读《欧洲电池一哥，瘦身、裁员、缺钱》。
