素颜和化妆-漫谈起飞标准

航空公司的起飞标准，在121部运行规范C0015和C0055进行批准。C0015标题是“仪表飞行规则起飞最低标准”，C0055标题是“仪表飞行规则低于基本起飞最低标准的运行”，很多朋友会从飞行员能力来理解这两条规范，一般飞行员执行1600米，经过特别训练的飞行员执行500米及以下的标准，所以引发一些讨论：

• 为什么双发是1600米，三发四发却可以800米？
  
• 为什么运规说涡轮双发可以800米，AC-97-1却说一律1600米？
• 为什么1600米之后接着是500米？中间怎么不多给几个过渡？
  
• 500米标准为何写着昼间？夜间怎么就不行？
  

要解决这些奇怪无解问题，需要大家换个角度来思考，这次咱们从素颜和化妆来切入。化妆代表着吸引注意力，例如戏剧脸谱；而素颜则代表着平淡，不希望被关注。要想引起关注，信息量就要大，反之则是去信息化。上图中单看左边的狗子，要判断是不是流浪狗，还需要额外信息；右边的狗子，无须额外信息就知道肯定不是流浪狗。这就是素颜和化妆的信息差。

如果把跑道当作一张脸，那么素颜和化妆，基本决定了起飞标准。

素颜

素颜的跑道，基本就是个白板（本文忽略跑道入口标志、接地带标志）。道面上的白色框线，表示跑道边界，一旦出界就算冲偏出跑道。

在没画线的高速公路上开车，很容易跑偏；飞机起飞也是一样，在这类跑道上高速滑跑，不容易保持方向，需要草坪、航站楼、塔台等更多的参照物输入人眼，来保持方向的准确。能见度太低，看不到这些参照物，方向保持容易出偏差。

上图是神经网络的构图，大概意思是如果有足够多的额外信息输入，可以由人脑或电脑预测出一个所需信息输出，就像在旷野上走路，天好的时候可以走出直线，因为额外视觉信息可以很多，拟合出虚拟参考线；大雾的时候就不行，因为额外视觉信息不足，无法生成虚拟参考线。对于起飞滑跑，1600米基本就是视觉阈值。

还有，双发飞机如果单发失效，比3、4发的单发失效，方向跑偏的更严重；双发螺旋桨飞机比喷气飞机，单发失效后方向跑偏的更严重。这可能是视觉阈值到底是1600还是800的争议根源。

这种白板跑道，就是运行规范C0015要说清楚的情况，但作为121公司，压根就找不到这样的跑道，所以无论运规和AC是不是矛盾，都不重要，因为基本和我们无关。

淡妆

仅仅是画了一条中线，缩写RCLM，就可以大幅降低对能见度的需求，反映到RVR值就是500米。原因很简单，这种能见度下只要能沿着中线滑跑就能保持好方向，即便单发、即便轮胎爆破，草坪什么的都不需要看见了。当然这需要是白天。

理论上还存在2种适用500米的情况，一种是有中线灯却没刷中线，一种是有跑道边灯没刷中线，都是有钱装灯没钱刷漆，现实中找不到这么无脑的设计，可以忽略。

那装了边灯或中线灯，不能用500米标准吗？不是的，如果有任何一种灯，就可以执行RVR400米标准，不论白天黑夜。

RVR安装数量也会影响起飞标准，只刷中线的跑道，1个RVR，只能RVR500，2个RVR就能400米。

实际上在中国，只画淡妆的跑道主要是通航机场，121公司使用的运输机场找到这样的跑道很难，除非供电故障。

浓妆

实际上121公司用的的跑道基本都上了浓妆，既画线，又装灯，RVR普遍装3个，虽然最低标准是2个。

这才是最常见的跑道状态，注意无论什么妆，夜航必须配有红色端灯。

对于300米标准，边灯和中线灯是二选一，中线是必须的；

对于200米标准，边灯和中线灯都是必须的。

艳妆

追求极致的人会化艳妆，机场也一样，实际上150米以下，滑行都有点困难，但是依然有人追求起飞，来吧：

这时候RVR要求必须3个，还出现了CL15、HIRL、HUD等新型化妆品。

CL15说的是中线灯间距，一般的标准间距是30米，CL15则是15米；CL15用于RVR125米标准，目前该选项被C0055雪藏；AC-97-1仍对RVR150米要求CL15；而对于RVR75米，除了运规不要求，其他文件都要求CL15；

HIRL是高强度边灯，国内基本普及；

HUD则是机载设备，能够给飞行员提供额外方向信息。

其实使用艳妆标准的公司并不多，其中大部分还提级使用了HUD。

LVP

以上内容都在说能不能起飞，而能不能到达跑道又是另一个问题，普通的的滑行线、滑行灯、引导车在低能见度下作用有限，因此需要低能见程序LVP。

RVR低于400米（不含），即上表中能见度状况3，靠肉眼无法完全避免滑行道相撞和跑道入侵，需要通过滑行等待位置灯、交通控制灯、红色停止排灯等额外设施来保证安全，这些便称为ASMGCS系统，具体参考DOC9476。ASMGCS系统有分级，到大兴机场可以体验高级的ASMGCS系统。

有时候机场没有启动LVP程序，但是跑道边灯、中线灯都开着，能不能执行RVR300、200米的起飞呢？如果飞机在跑道上，就能，否则不能。因为如果大雾，整个机场处于能见度状况3，没有LVP飞机禁止滑行；但有个例外，有时候跑道的一头是雾，其余地方正常，此时飞机无需LVP也可以安全滑行进跑道，一旦在跑道上了，就不用再考虑LVP，可以直接使用RVR300、200米的标准起飞了。

低能见下滑行还有各种注意事项，详情点击文末链接，查阅全天候运行咨询通告。

补妆

以上内容依据新发布的运规编辑而成，和《全天候运行》（AC-91-16）以及ICAO DOC9365基本一致，略有一点点差异；但与《机场运行最低标准》（AC-97-1）差距比较大，后者年代久远，内容偏保守，飞行员该怎么办呢？

其实根据121.550条以及ICAO附件六的要求，运营人需要制定一本起降标准汇编，汇总各种要求和航图标准，制定每个机场明确的标准，而不是让机组去对比计算。自己算，总有算错的那一天。

小结

戏曲演员要化脸谱妆，目的是弥补距离导致的信息损失，给后排观众传达足够的情绪；早期的影视演员需要夸张的妆造，目的是弥补屏幕色彩不足、分辨率低导致的信息损失；舞厅里的浓妆艳抹则是弥补灯光昏暗带来的视觉损失。同样的，跑道各种化妆，目的是弥补越来越低的能见度导致的外界信息损失。对于飞行员来讲，首先是情景意识和决策，其次才是人工操作。留几个决策题给大家思考：

1、如果跑道被干雪覆盖，起飞标准应该用哪个？

2、如果此时跑道灯光恰巧也故障，起飞标准应该用哪个？

3、如果雪已除，跑道边灯、中线灯、端灯全都正常工作，机场没启动LVP，起飞标准应该用哪个？

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