汽车轻量化到底是什么？其实这是个减脂增肌的命题！

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汽车不是越重越安全吗？为什么车企们都说要轻量化？

↑如果你是这么想的，只能说你的思想还停留在上古时代。

近年来， 逼格高的车企都在玩轻量化 ，尤其是豪华车，个个都在炫耀自己减重N斤，似乎减得越多越牛逼。

比如最近即将上市的 全新奥迪A4L宣传自己整车重量减轻110kg，宝马全新一代5系减重110公斤，捷豹路虎XFL也说自己轻了190kg ……

毋庸置疑， 轻量化已经和健美一样，成为汽车界流行的风潮之一 。 那到底为什么大家要轻量化？我们先看看它的来源！

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轻量化是什么？说白了就是减脂增肌

轻量化这一概念最先起源于赛车运动，它的优势其实不难理解： 重量轻了，可以带来更好的操控性 ，发动机负担越小， 加速越快 ；同理，由于车辆轻， 刹车时的制动距离更短 ；另外，随着“节能环保”的话题越来越被关注，汽车轻量化还能有 出色的节油表现 。

轻量化等于单纯的减重吗？当然不止， 轻量化的目的是减轻重量， 但 前提是各项要求还要满足标准：材料强度，安全性能，舒适性等 。

说白了就是 减脂的同时还要增肌！ 这很好 。

想来也是，体脂超标的小胖墩，能跑得动吗；如果你瘦了又壮了，身体更健康、行动更灵活、也不会有人说你浪费国家资源了（胖子心中的痛）。

汽车工业进化到现在， 车身越重越安全的观念早已经过时 ， 稍微懂车的人都知道， 安全性在于车身结构，不在于车重 。

越轻、越强、越安全才是时代的新追求，这就是轻量化的“终极奥义” 。

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如何轻量化？

如果把该命题换成：如何减肥？可能你就好理解了。

减肥的方法有很多，比如节食、抽脂、运动、吃药等；同样， 实现汽车轻量化的手段也有很多，主要包括新材料替代、优化车身结构和提升制造工艺 三个方面。

然而好身材可不是干瘦，减脂的同时还增肌才是最理想的状态。所以 相较来说 ， 更轻更强的新材料替代，是汽车轻量化最直接、效果最好的方案 ，受到汽车业界的广泛关注。

常见的轻量化材料分为金属和非金属两大阵营。 金属材料主要包括高强度钢、铝合金、镁合金等；非金属材料包括工程塑料和复合材料等，比如碳纤维。

碳纤维 成本极高，一般用于高档车，如宝马7系、各种超跑等等。

而 铝合金 成本则相对较低（但仍比高强度钢成本高），优点却很多，它的 密度是钢的1/3，比吸能是钢的2倍 ，延伸性好、耐腐蚀易回收，且铸造性能良好，可加工成不同形状，是目前 最为热门的轻量化材料之一 。目前一些豪华车如 奥迪A8、捷豹XFL 等均已采用 全铝车身结构 。

说起铝，很多人会想到那些一捏就变形的铝合金门窗什么的，真的不是你想象的那样。

全铝车身强度是有参考标准的 ， 铝合金虽然比钢铁轻得多，却拥有很高的强度： 铝合金的强度为85mol，远远高于钢的40mol，因此铝合金还被广泛应用于航空航天。

所以，请别再用钢板厚度来评判一款车的安全与否。

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全铝车身不是你想玩，想玩就能玩

这样看来， 更轻、更强、更安全、更节油 ，全铝车身结构果然是个好玩意，那为什么大家不赶快普及呢？傻瓜，因为成本和技术啊！

铝合金不仅成本比高成型钢要高，焊接工艺也更加复杂 ，没有钱和技术是玩不起的。放眼全球，拥有制造全铝车身能力的汽车企业屈指可数，可见，这还是一项处于 汽车制造金字塔尖的技术 。

说起全铝车身，就不得不提捷豹，因为它是全世界发展铝合金造车最成熟、产量最大的汽车品牌。

目前 捷豹品牌的全系车型均已使用全铝车身 ，