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奥迪2024财报分析：转型阵痛，怎样破局？

芝能汽车 · 公众号 · 汽车 · 2025-03-21 07:30

主要观点总结

奥迪集团2024年财报显示总营收和营业利润下滑，面临传统豪华车市场承压的挑战。文章从营收利润下滑与市场承压、电动化转型的阵痛与突破两个方面分析了原因，并探讨了奥迪未来的机遇与挑战。奥迪正在用短期的阵痛换取长期的未来，计划推出20款新车，并瞄准中美市场进行深耕。

关键观点总结

关键观点1: 营收利润双下滑，传统豪华车市场承压

奥迪集团2024年财报显示总营收同比下降7.6%，营业利润下滑37.8%，交付量减少11.8%。面临全球经济放缓、供应链危机及燃油车竞争加剧的挑战。

关键观点2: 电动化转型的阵痛与突破

奥迪在电动化转型中面临阵痛，纯电动车交付量下降7.8%，但占比提升至9.7%。通过PPE平台研发、燃油车智能化创新及中美市场深耕，试图在豪华车市场重塑竞争力。

关键观点3: 战略调整与未来机遇

奥迪计划推出20款新车，并瞄准中美市场进行深耕。面临不同的挑战，需在美国市场注重电动车性能与品牌溢价，在中国市场应对本土品牌的竞争。核心战略包括产品换血、市场深耕和技术突围。

正文

芝能汽车出品

奥迪集团2024年财报显示，总营收同比下降7.6%至645.32亿欧元，营业利润大幅下滑37.8%至39.03亿欧元，交付量减少11.8%。不管是保时捷还是奔驰宝马，奥迪也像传统豪华车的企业在全球经济放缓、供应链危机及燃油车竞争加剧下的严峻挑战。

中美市场的深耕以及“收缩与扩张并行”的战略调整，2025年奥迪计划推出20款新车，营收目标定为675亿-725亿欧元，利润率力争7%-9%。

我们将从营收利润下滑与市场承压、电动化转型的阵痛与突破两个维度展开分析，并探讨奥迪未来的机遇与挑战。布鲁塞尔工厂关停、PPE平台推进、与中国伙伴的合作，构成了奥迪转型的关键逻辑，其成败将决定其能否在豪华车市场重塑地位。

Part 1

营收利润双下滑，

传统豪华车市场承压

● 奥迪集团2024年财报数据并不是很好看的，

◎ 总营收645.32亿欧元，同比下降7.6%；

◎ 营业利润39.03亿欧元，同比下滑37.8%，利润率从9%跌至6%；

◎ 交付量167.12万辆，同比减少11.8%，其中燃油车销量显著萎缩。

与大众集团相比，奥迪的业绩下滑更为明显，当然所有的传统豪车都有问题，奥迪官方将其描述为“稳健”，这词与数据表现是有落差的。

● 生产与供应链

◎ 总产量：1,692,152 辆（同比下降 13.7%），布鲁塞尔工厂停产导致产量骤降 71.6%。

◎ 电动车生产：BEV 产量 158,343 辆（同比下降 19.5%），PHEV 产量 77,144 辆（同比下降 19.1%）。

◎ 中国市场：本地生产 608,538 辆（同比下降 9.2%），交付量 653,016 辆（同比下降 10.9%）。

● 市场分布：

◎ 欧洲交付量 670,859 辆（同比下降 11.1%），德国下降 21.2%；

◎ 美国交付量 202,969 辆（同比下降 13.7%）；

◎ 中国仍是最大单一市场，64.94万，占总交付量 39%。

营收与利润双下滑的根源，既有外部宏观环境的冲击，也有内部战略调整的代价。全球经济放缓削弱了汽车消费需求，尤其在欧洲，通胀与能源成本上升抑制了购买力。

布鲁塞尔工厂关停带来一次性支出，成为利润大幅下滑的主因。若剔除此项费用，核心业务利润率仍维持在9%以上，基本盘韧性犹存，但短期财务压力不可忽视。

奥迪长期依赖燃油车构建市场竞争力，燃油车市场竞争进入白热化阶段。

● 奥迪品牌

◎ 交付量 1,671,218 辆（同比下降 11.8%），营业利润 26.54 亿欧元（同比下降 45.3%），主要因布鲁塞尔工厂重组费用（约 16 亿欧元）及二手车残值压力。

◎ 电动车（BEV）交付量 164,480 辆（同比下降 7.8%），占总交付量 9.7%。

● 宾利

◎ 交付量 10,643 辆（同比下降 21.5%），营业利润 3.73 亿欧元（同比下降 36.6%），ROS 14.1%。

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