F1，世界一级方程式锦标赛，它和奥运会、世界杯合称“世界三大体育赛事”，圈粉无数，可谓是当今世界上水平最高的赛车比赛。
说起F1赛车，那只有一个字——快！地球上最快的运动里必有它一席之地！夸张的大轮胎，让人血脉喷张的空气动力组件，突显着我们喜欢F1赛车的真正原因：速度。
离我们最近的F1赛事就是刚结束不久的2016 F1阿布扎比站了，梅赛德斯车队的尼科•罗斯博格力压队友刘易斯•汉密尔顿，获得他首个F1年度总冠军，相信当时有不少人都在电视/电脑前守着这场赛事吧。
和其他分站赛事一样，这场比赛中依旧有轰鸣的声浪、高超的过弯超越、疯狂的直线加速，带给我们酣畅无比的赛车激情。但我们同样会发现，所有的F1赛车过弯几乎都紧贴路基，就没有漂移过弯的，难道是F1赛车漂移能力差或者FIA禁止吗？
反观另外一些汽车比赛或拉力赛上，车手甚至能长距离漂移过弯并取得好成绩，仿佛漂移能带给赛车更快的速度。
那如果罗斯博格也用漂移来开F1赛车，那冠军还会是他吗？
答案是：NO！！！
因为就算你想用漂移，赛车和你的团队也不会允许！为何？
1、车身设计就不为漂移而生
由于F1赛车既要快，又要尽量保障车手安全，车身尺寸受规则的严格限制，车宽约在1600mm+（明年或有所调整），离地间隙约在50-70mm之间，在设计上就避开了漂移的可能。宽大的车身、超低的离地间隙，让车平衡到极限的同时，还拥有足够的抓地力，能让车子最快速过弯。
2、一切为了时间
如果单说车身设计，它完全可以贴地漂移，但F1是一项精确到0.001秒的赛车运动（甚至更精确），F1赛车手只有一个目标：最快时间冲过终点！这就要求平均速度必须高。所以我们会看到，有些弯在100km/h+时走线就过了，出弯加速及时；而漂移则需要刹车调整方向，出弯等轮胎恢复抓地，速度将大减。
3、相当费轮胎
一场F1正赛通常会跑50+圈，为追求时间，一般会选择没纹路摩擦力大的热熔胎，但这种胎相比下不是很耐磨，中途必须要换，贴路基走线过弯也是变相的保护轮胎，减少更换次数提高成绩。可如果选择了漂移过弯，就等于加速轮胎磨损，增加更换次数，浪费时间，甚至开爆胎都有可能。
4、易失控翻车
F1赛车的速度通常都会在200km/h以上，低速过弯也不会低于100km/h太多，在这种速度下漂移，后果多数是翻车弃赛，即便车手的技术过硬，失控在所难免。另外车手在比赛时，身后可是几个团队的人在为他服务，一个小漂移就有可能浪费掉几十人的努力和上百万美金的赛车，这种事不知道谁会干得出来。
5、漂移并不快！并不快！
有点招黑~
漂移快不快，不单单看车手的技术，还要看是啥路面。F1赛车跑的多数是公路，路面平整干净，静摩擦大于滑动摩擦，用合适的减速走线后加速过弯会比漂移过弯快很多。
但如果地面是砂石或雪地路，用漂移就要比用走线过弯的法子快了，当然那时配的轮胎也会不同。在静摩擦力小的情况下，漂移能更好的控制出弯方向，不至于因转向摩擦力不足撞到缓冲区。
漂移确实很花哨，很好看，但往根本上说，漂移应是一种轮胎失控的操作动作，车子倾斜或横向前移，会损失大量的动力。装酷耍帅还可以，但放在F1这种级别的赛事上，只能被PASS。
简单来说，漂移就是牺牲速度换取更快更好的转向，拉力赛车可以用用，F1赛车要是用了将丧失过弯抓地力，对分秒必争的赛车非常致命。同时F1赛车的车身设计也是保障车子抓地力强，想把车子摁在地上跑，不然你以为后面那个大尾翼是摆设嘛。
所以用漂移开F1的，基本跟冠军说拜拜了~
受一些电影和漫画的影响，我们更喜欢看些华丽的漂移动作，但按照目前F1对时间苛刻的追求恐怕是没戏了，只能希望未来会有一些针对F1漂移的赛事，来满足F1赛车爱好者另一种赛事追求。
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