大咖谈买电车使用的感受
买电车，30w价位人类汽车工业皇冠上的明珠，特斯拉model 3p。
说说购买使用的特斯拉感受。
A，电车与油车的驾驶差别。
我算是资深驾驶员吧？但是我也有一丝胆怯，害怕自己适应不了电门，实际上呢？在特斯拉上设置油车模式时，感觉跟油车真的没有什么区别。
非常容易上手。
B屏幕换挡、转向灯，特斯拉可能是为自动驾驶做准备，最大化的取消了机械挡杆，方向盘上功能越来越少，只剩一个光秃秃的键盘了，所有功能都集成在了几个按键上，的确需要一段时间去适应，从特斯拉服务中心到家，我开了136公里，刻意去按转向灯时，能找准了，但是下意识里还不行。
不能说是反人类设计。
的确需要一段时间来适应。
从特斯拉进化的角度讲，这么设计，一定是更优选择，例如F1车手其实所有功能都集成在了方向盘上。
据用习惯的特斯拉车主讲，他们已经回不去了。
C，音响，这个车有17个喇叭，有人在评测里说是堪比柏林之声，这个可能是我体验的不够深，感觉音质一般，我不选普通版特斯拉的一个重要原因就是音响不行，我还是喜欢好的音质，尤其是带着女生时，女生喜欢连接自己的音乐到车上。
也可能是设置问题，有时间我再仔细研究一下。
若是说哪个配置可以吸引我多花5万元以上选择更高配，答案就是音响。
D，单踏板，他们说我是纸上谈兵的高手，在提车之前，我把特斯拉车主写的经验帖以及抖音上的视频评测，我都挨着学习了一遍，认真的做了笔记，这里面争论最多的就是单踏板是否安全？是否容易晕车？
所谓的单踏板，其实就是松油门等于自带刹车。
但是，急刹，依然需要刹车。
我原以为需要很久才能适应，其实我跑出去10公里就自己设置上了，感觉很简单，很容易上手，只是坐的人可能会有些晕，是因为我节奏还没把握好，还是油车驾驶习惯，油车是一脚油门一脚刹车，随时准备刹车，所以我松电门速度比较快。
的确是一个很方便的功能。
我的直觉是。
若是油车、电车混着开，玩具多多，
那么单踏板是个很好的模式。
因为，潜意识里，
依然有刹车踏板的存在。
若是只有这么一辆电车，并且习惯了单踏板，真遇到紧急情况，是危险的朋友，因为没有潜意识的踩刹车习惯，反而容易踩了电门，很多事故就是这么产生的。
E，驾驶质感，是我目前开过最有驾驶欲望的一台车。
有这么一句话：
30w价位人类汽车工业皇冠上的明珠，特斯拉model 3p。
比JCW还好玩吗？
不是一个性质，JCW太颠太硬，而这个车呢？减震很有韧性，但是又不是软，不至于说过个弯就倾斜的厉害，行车姿态非常好。
在县城里，去打个球，去健个身，开JCW有意思，既有声浪又有节奏，颠点也无所谓，但是若是跑个长途，那就颠死了。
真的超出了想象。
朋友问我感觉如何？
因为当时她老爹推荐她买特斯拉，被她拒了，跟我买了同款宝马325。
我下午回了一句：变天了。
325在特斯拉3P面前？
看都不想看一眼了。
下午我停在了我的325旁边，自己都有了嫌弃325的心。
人，说变，快不快？
还有一点，我觉得现在的这个契机是最好的，早一点的特斯拉，做工、底盘质感都没有现在的好，尤其是特斯拉焕新3P，悬挂、刹车包括空气动力学都升级了，悬挂是自适应阻尼的，比空气悬挂差点，但是已经非常舒适了。
做工也超出了我的想象，9一按喇叭，发现，竟然车内听着声音很小。
一切都是恰到好处。
我是说，时间节点。
而且这一款特斯拉3P辨识度非常高，大卡钳，带尾翼，车身更加的低趴、战斗。
F，流程。
我走完了整个特斯拉提车流程后，我感叹的一点是，中国汽车销售20年的历史，竟然全是草台班子，看看特斯拉的交车流程就觉得，其它4S店就应该倒闭，他们对流程的优化跟电机线束优化是一个套路，把每一步都进行了集成，环环相扣，我走完以后就在想，为什么过去从来没有4S店这么做过呢？我买过20多辆车，这是第一次觉得很震撼。
每一环都恰到好处。
若是马斯克给中国的政务系统来一次大优化。
可能又是完全不同的体验。
还有一点，过去我们买保险，买临牌，办各类手续，都需要反复的填写车架号，发动机号，但是特斯拉把这些全集成了，一次都不用。
G，辅助驾驶。
我的只有最基础的AP，就是我们油车上的ACC自适应巡航+车道保持，真的好丝滑，我从临沂回来特意走的高速。
H，电耗。
暂时还没充过电，跑了130多公里，用了40%的电，因为我不考虑通勤，不考虑长途，家里有充电桩，所以续航不属于我考虑的范围，只是我信了小蓝莓跟我讲的，特斯拉3P上赛道也就是三圈，三圈是多少公里？一圈3公里多点，电车最大的问题其实就是充电的时间成本，那自燃风险呢？
真买了以后，
突然觉得，它应该永远也不会自燃。
这个心理怪不怪？
最后说一下冲击，真买了以后，相信，真的变天了，过去我一直觉得，车子就是个代步工具，谈什么冰箱彩电大沙发？谈什么智能辅助驾驶？但是，当我真的买了以后，我发现，是自己落伍了，一台用手机就可以操作的汽车，可以理解为汽车是手机的一个APP，不用专门带钥匙，不用锁车，有辅助驾驶，没有噪音，没有振动，行驶成本非常低，又有娱乐项目，特斯拉3P后面有个小小的屏幕，儿子竟然趴在后面看了一路的视频，我就在想，怪不得冰箱彩电大沙发能打动家庭用户，带着孩子去看车，孩子一眼就能看中。
还有一点，我真觉得，百万以内最有驾驶乐趣又有舒适感的车，那种人车合一的感觉，我觉得堪比宝马的M2,M3,M4，除此外，几乎没有对手，大家总喜欢问一个问题，为什么不选Y？
我再说一遍，不管是什么SUV，都不能跟轿车比操控。
另外，从车身比例来讲，我觉得3比Y，更协调。Y有些发福。
特斯拉3P是个高性价比的大玩具，性能不输宝马M，那些宝马M车主，例如十年前买的，普遍100万出头，这些年保养维修又要扔进去几十万，现在也就是值个十多万，而特斯拉3P我认真研究了一下，几乎没有什么保养成本，可能就是轮胎成本高一点，前胎是235的，后胎是265的，高性能轮胎，还不能前后对换。
好久没这么喜欢过一台车了。
上一次这么喜欢一台车，还是20来岁的时候！
真的，变天了！
青云昨日步行4405，嗓子疼头晕休息中
