本文描述了广州车展的现场情况，包括车企参展、新车发布、销售和供应链等方面。文章还讨论了行业内的竞争态势、价格战的影响以及汽车从业者的艰辛。最后，文章以一个独立媒体人的视角探讨了行业的现状和未来。
文章以媒体人、工程师和供应商等角度描述了汽车从业者的艰辛和现状，以及他们对于未来的期待和困惑。
今年的广州车展，来得比去年稍早一些。
即便是天空下起了蒙蒙细雨，也挡不住车企们参展的热情。比去年更密集的新闻发布会，数十款首发新车，甚至还吸引到了自发参展的外国友媒……好不热闹![]()
。
但从社长“老媒体人”的视角来看，这届车展却有点像是喧嚣之后的寂寥。
劳斯莱斯、迈凯伦、玛莎拉蒂、捷豹路虎、捷尼赛思等悉数缺席，为豪华馆平添了几分落寞；
去年参展的博世、大疆、地平线等供应商没能拨冗莅临，也让供应商馆显得越发冷清。
从社长的体感来看，现场的车企工作人员和参展的汽车媒体可是少了许多，部分品牌甚至出现了销售比媒体多的“盛况”。
那么，传统车展风光不再，究竟是为什么？未来的车市，又会如何发展？
今天，我们就从这届车展的几个变化开始，和大家好好聊一聊。
先说车企。
随着新能源渗透率和智驾渗透率均突破50%，中国品牌这边已经有了充分的技术自信。
就比如奇瑞，直接把发布会开成了科技小讲堂，借着车展的契机给大家科普自家的技术亮点：
领克这边也用上了VR体验设备，带co客们玩转智驾：
但如果说哪家车企是这届车展上的C位，那还得说是比亚迪——
不仅为旗下4个品牌豪横地包下了一整个展馆，还在边边角角留出了技术体验区、智能展示区和品牌介绍区。在上午的发布会结束之后，展台依然人满为患。
相比之下，包括BBA在内的全球品牌，关注度确实比往年少了很多。
不知道是不是全新设计不受待见的原因、还是先涨价后降价犯了众怒，宝马MINI展台上几乎可以用门可罗雀来形容，和比亚迪展台形成了鲜明的对比。
奥迪这边也大差不差，即便A4L换代改名叫A5L，还放到了展台最引人注目的位置，大家似乎也只是匆匆路过。
起亚这边，发布会一结束就成了大家的客休区![]()
：
既然大家都不感冒，很多全球品牌就不得不拿出些“新鲜玩意”来吸引用户了。
就比如林肯，就不远万里从自家的博物馆里请来了1932年的Model K，以及1942年的Zephyr这两位“耄耋老人”![]()
：
大众也拿出了自己参加拉力赛的冠军赛车，庆祝高尔夫车型诞生50周年：
但也有些品牌的宣传，确实不那么“上道”。
比如奥迪最新款的RS3，3.3秒的零百加速在一票油车中确实很快。但在四驱电车遍地走的当下，已经很难再次唤醒人们的兴奋神经。
与其如此，还不如蹭蹭小米和仰望的热度，多营销一下纽北圈速![]()
：
再比如，这个时间点才开始讲“我们是道朗格”，是不是有点晚了![]()
？
这一点，建议传统品牌还是多向雷军和他的小米多取取经![]()
。
就比如小米依然为用户提供每天1万瓶的限量矿泉水，彩虹配色也很搭小米的车身颜色：
雷军本人，也在宣布小米在智驾领域3年投入55亿人民币、端到端全场景智驾开启内测、以及未来在智能底盘技术上的进展之后，火速前往各大品牌进行打卡，和友商们“切磋”造车经验。
不夸张地讲，雷军走到哪里，半个馆的人就追到哪里，甚至比追星还要疯狂！
有一说一，雷总能成功，一方面是不摆企业家的架子、能和大家打成一片，另一方面也离不开他充沛的精力。
这一点，我相信极越的夏一平最有发言权。
今年，雷军是发短视频最多的车企高管，夏一平只能屈居第三：
要知道，想去所有场馆“打卡”友商，怎么也要走1万多步。雷总不仅没有疲态，还能根据不同的场合抽空换身衣服，属实会玩![]()
。
聊到这里，有些小伙伴可能很好奇：怎么社长聊的都是品牌和营销，不聊新车呢？
没办法，这届广州车展上市的重磅新车，实在是一只手就能数得过来![]()
。（详情见今天的次条新闻）
在价格战叠加以旧换新政策的大背景下，所有人都在抢金九银十的时间节点。车企们的子弹早早地打光了，根本等不到车展。
也正因如此，车圈的洗牌还会继续。
聊完了车企，我们再来简单聊聊车展。
按照惯例，车展第一天（周五）是媒体日，主要是车企在这一天集中发布新车、顺便秀一波技术实力；第二天开始才是公众日，迎接参观的用户和购车的用户。
当然，像是蔚小理、零跑这类新势力，以及某些需要销量的传统品牌，第一天就会安排销售到场，方便用户当场下定（毕竟汽车媒体、友商甚至是供应商伙伴的员工，都可以转化成用户![]()
）。
但这届广州车展，才刚第一天就把卖车这件事提上了日程！
英菲尼迪的销售经理，就在现场借着实车，给销售顾问做着最后的培训（路过的时候偷听了一下，似乎是传统的六方位讲解）。
广汽丰田，也在布置展台的时候直接挂出了“以旧焕新”的招牌，抓紧时间争取今年最后一批换购用户。
更罕见的是，瓜子二手车这样的平台都进驻了新车展厅，还请来了罗永浩，为“砸价新能源的锤子”代言。
唯一的目的也和其他车企一样，就是两个字：卖车。
众所周知，今年的价格战打得非常激烈。行业内支持的、质疑的声音也是此起彼伏。
有认为内卷会加速技术迭代、推动行业发展的，也有认为内卷会导致低价低配、恶性竞争的，但这把战火无疑会烧到所有入局的车企、经销商乃至二手车商身上。
车展作为全年最大的线下流量入口，也理所当然地成了各个品牌的“兵家必争之地”。
但这并不意味着，在车展上就可以大手大脚地花钱了——
从第三方机构的统计数据来看，今年前三季度，价格战导致的零售额已经损失了1500亿元。
开篇所说的豪华品牌放弃参展，也是参展成本和利润回收的综合考量。
此外，被迫以价换量的不只有车企，整个供应商体系也要承受极大的降本压力。除了想打C端影响力的宁德时代，其他面向B端的供应商普遍选择了更远、展位费也更便宜的供应商展台。
但在整个汽车产业链中，最需要抗压的并不是企业，而是那些一个人拿两个人的工资干三个人的活的汽车人，他们正在经历着史上最难的一年。
在之前的车展上，品牌发布会都会用围栏围起来，只有受邀的媒体才能进入内场，获得近距离的拍摄机位。
但有些品牌或许是场地人手不足，也或许是没有预算邀约那么多家媒体，彻底跳过了这一签到步骤。只要内场没有坐满，就能直接进到展台内。
但我觉得，更可能的原因，是大家真的卷累了，不想再按部就班地走流程了。
以往发布会后的新闻稿，都是发布会结束后就同步给媒体，希望媒体能尽快产出内容。但这次大家非常佛系，快的也要一两个小时，慢的甚至拖了11个小时，
。
？
