AI 不仅会画画，还能造车

董车会 · 公众号 · · 2024-04-30 19:27

正文

本周的北京，正在上演一场深刻的变革。

汽车产业，这个曾经以工业制造为核心的行业，正迅速地被数字化浪潮所改变，汽车、电商、互联网、人工智能等领域的界限变得模糊。在这样的背景下，车企们纷纷开始打破传统，尝试与 AI 进行绑定。

AI 上车的第一站通常都是座舱，自动生成技术（AIGC）在屏幕里的创新应用总能在发布会上勾起消费者的猎奇心理，让车机画一幅画、唱一首歌，讲一个段子，似乎成为了本届北京车展里的新风尚。

但很多人都忽略了一个问题， 对于一辆车来说，文生图是锦上添花，更重要的是那个「锦」 。

正如著名作家西蒙·西内克（Simon Sinek）所言：「创新不仅仅是创造新事物，而是创造真正的价值。」

汽车的核心价值在于其作为交通工具的基本功能，包括安全、可靠、高效、舒适，亦或是能在座舱和软件层面提供更好的出行体验。

那些从互联网入局汽车的创业者，通常都希望把 AI 技术置于用户最能看得见摸得着的地方，但吉利的想法有所不同：

伴随「智能吉利 2025」战略的各项成果意义落地，技术输出已经成为吉利新的增长点。

新技术可以是秀肌肉玩花活，也可以是深藏于基石与支柱中的钢筋铁骨。

在今年的北京车展里，吉利汽车带上了各种最新研发成果，把展台造成了一个「科技馆」。吉利汽车集团 CEO 淦家阅表示，吉利已经构建了全栈自研的智能科技生态，AI 已经贯穿了从开发设计、虚拟仿真，到调校训练、全面装车的全过程。

AI 的能力绝不只有写写画画，用 AI 架构造 AI 汽车，才是一场从底层到上层的技术革命。

用 AI，突破物理极限

小车企只求爆款车型，大车企做的是平台，是架构。

在汽车行业里，企业往往会根据自身体量来定下策略和目标。

规模较小的车企由于资源有限，往往更倾向于通过推出一款或几款爆款车型，来迅速提升品牌知名度和市场占有率；大型车企通常更注重长期的可持续发展，通过构建平台化和模块化的架构来降低成本，提高效率和灵活性。

吉利汽车作为中国最大的车企之一，这些年不仅开发了 BMA、CMA、SPA，还有我们现在最常听到的 SEA 架构，以及 e-CMA 和 CMA Evo 两大进化架构。造了 27 年车的吉利，完全算得上是平台化造车的「老师傅」。

「收手吧，外面都是吉利。」这句话并非无的放矢。

而在今年的北京车展上，这位「老师傅」又带来了他的新作品——GEA 全球智能新能源架构。

GEA 全球智能新能源架构

吉利在发布会上表示，GEA 架构搭载吉利自研的全新一代电子电气架构，车身、动力、底盘、智驾自由组合，灵活的架构带宽可满足不同定位，甚至是不同能源形式的车型应用，包括纯电、插混、增程、醇电等。

另一面，GEA 兼容 CTB/CTP 等多种结构的神盾电池，可以满足前驱、后驱及四驱车型的开发需求，覆盖轿车、SUV、MPV 等多种车型，可谓一举多得。

而在驾控层面，GEA 所搭载的 AI 数字底盘支持多种悬架形式的组合，不仅有利于车企铺开产品线，对于用户而言，这套系统的高算力本地域控和星睿智算平台的结合，也能实现车身、动力、智驾三域之间的无缝协同。其中秘诀，自然是 AI。

借助 AI 技术的高速计算、理解和决策，吉利 AI 数字底盘能够对车身 X、Y、Z 三个方向进行一体化的控制，以保证车身在不同路况下始终稳定可控，落到驾乘感受上就是：

魔毯般的舒适性

更短的制动距离

无侧倾的高速过弯

要做到这三点并不容易，需要在底盘设计、动力系统、智能驾驶等多方面进行深入的整合和优化，同时还要结合 AI 技术对驾驶行为进行预测。

不仅如此，吉利还在借助 AI 的力量，努力追求着物理的极限——

主动避祸，永不失控。

今年 2 月 2 日，受冻雨灾害影响，湖北省内的高速公路出现大面积严重拥堵，不少人、车、货在高速上滞留了接近 5 天。

冻雨由冰水混合物组成，在 0 度左右的气温下，一旦接触到物体就会立刻结冰，这对车辆和驾驶员构成了巨大的考验。车辆的失控，往往只在一瞬间。

根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据，近年来，美国境内由雪、冰雹、结冰或湿滑路面引发车辆失控的事故每年都超过 50 万起，平均有 1705 人在冬季事故中丧生。

而在 AI 数字底盘上，吉利通过自研动力底盘融合域控、线控转向、轮边电驱、智能驾驶以及 AI 大模型等各领域的技术，实现了更高维的智驾和主动安全能力。