十年磨一剑，国产大飞机C919成功首飞，值得欢欣鼓舞，本应是爱国群众的骄傲而不是G点，然而昨天一些大V仅仅展示了一张“主要部件供应商”的图片，就被一些“爱国网友”骂成了翔。
国产大飞机，不能提国产化率，一提了就是不爱国，一部分“爱国青年”的思路，令人十分费解。
大V造谣了吗？非也，C919的国际供应商是公开的信息，包括发动机、起落架、通信导航、飞行数据等核心部件，均来自于欧美一线品牌，在主要部件中完全独立自主的，只有机身、机翼、尾翼，也就是所谓的“壳子”，官方信息并没有隐瞒这一点，也大大方方承认了“中国制造、欧美协助”。
然而同样的事实，在表达口径上还是会引起一些商榷，譬如航空专家声称，这是中国具有完全自主知识产权的新一代大型喷气式客机，国产化率达到50%。
这个50%国产化率，指的是不分主次林林总总的所有零件，还是指技术含量最高的核心部件？——有一说一，我们不能只醉心于数字，也要关注品质。
“完全自主知识产权”的提法也引起了争议，官方概念指的是整机的设计，包括总体方案、气动外形等，当然这也是能说得通的，只是落实到发动机等具体核心部件，就没法贯彻到底了。
情况就是这么个情况，但是要允许不同理解，要允许公众知晓更多细节，来得出自己的判断，一些“爱国青年”大可不必因为一张图就急眼。官方的表述并没什么问题，自己造的东西，当然要拣好的说。问题出在一些网友太过于激动，兴奋到不允许任何质疑，这种浮躁并不有利于科技进步。
“欧美协助”的路径有问题吗？也没有问题。事实上，这是商业化运作的必由之路。就好比国货骄傲小米手机，如果从第一代就死磕CPU，恐怕死都不知道怎么死的。采用“外国芯”不怕，先搞起个牌子卖着，哪怕低价竞争先闯出片市场，然后再布局产业链……没有市场，一切都是空谈。我国高铁的发展，也采取了类似策略，虽然听起来没有从头到脚完全自主知识产权那么高大上，但是很现实。C919是商用飞机，不是战斗机，走商业路线才是上选。
当然，分羹市场是一个命题，站上产业链的顶端又是另一个命题。小米在攫取了巨大市场份额之后，利润率仍然难与苹果、三星匹敌，更在国际专利战中四面受敌，最终还是绕不开研发芯片这一关。而相对重视核心技术的华为，却后来居上，比其他造壳品牌更迅猛地冲向了国际市场。两种路径，各有优劣，但都不为错吧。
我国曾经走过弯路。其实早在1980年，我国自行研制的大飞机“运10”就飞上了天空，国产化率甚至远高于C919，站在了当时世界大飞机俱乐部的前沿，但后来却由于市场、成本、产业链等原因而难以为继，痛失三十年的发展机遇，只能说生不逢时。重新启动的C919定位于商飞路线，站在全球采购的肩膀上起飞，而不再死磕国产，是没错的。
该鼓掌的要鼓掌，该清醒的也要清醒。如果以为C919上天就万事大吉，醉心于有争议的“完全自主知识产权”而不思进取，那么辉煌就会停留在这一刻，如果未来不能与波音、空客同场竞技，那这一笔投资和努力也就同样失去了意义。
发动机是肯定绕不过去的。就好像汽车行业，一个只能采购别人发动机的品牌说“我能制造汽车”，和丰田、大众说“我能制造汽车”，概念完全不同。日本、德国、美国可以把所有造壳子的环节都外包出去，哪怕整车自产率降到百分之10%，只要捏住先进发动机这个核心，谁也夺不走其自主地位，只有掌握核心才是真自主。
据悉C919已经把自主发动机提上日程，证明创业者们还是很清醒的，只是有些“爱国群众”不太清醒，只愿意听好听的，不愿意听刺耳的。一个本来策略很清晰的创业厂商，也可能被浮躁的社会回馈给拖垮，尤其像这种非常重视民意反应的国家级决策。
好比小米的路，是闯出来的，也是骂出来的，如果没有消费者对其原创能力孜孜不倦的质疑，没有国内外厂商专利战围追堵截，在第一炮成功后被麻醉而固步自封直到出局的厂商，国内也数不胜数。
爱之愈深、责之愈切，有人喝彩、有人泼冷水，才是正常的舆论环境，相煎何急？
作者：纸上建筑
2017年5月6日
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