为“一带一路”添活力，“渝新欧”货流年增长25％

于2011年开通的“渝新欧”班列，不仅促进了与沿线国家的贸易往来，对重庆的经济发展起到了很大的推动作用，同时，“渝新欧”专列的常态化运作，给“一带一路”的推进注入了新活力。日前，在会见2017港澳媒体高层人士赴渝参访团时，重庆市委副书记唐良智对“渝新欧”的作用和意义做了详细的说明。

“渝新欧”班列是指从重庆出发，途经中国的西安、兰州、新疆，进入哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国杜伊斯堡的国际铁路联运大通道，全长11000多公里。“渝新欧”的名称由上述6个国家商定，“渝”指重庆，“新”指新疆阿拉山口，“欧”指欧洲，合称“渝新欧”。从重庆出发的货物，通过“渝新欧”铁路线运输，沿途通关监管互认，信息共享，运输全程只需一次申报，一次查验，一次放行，仅需12天，较海运节约近30天，价格仅为空运的五分之一。

依托铁路集装箱中心为始发点的“中欧”班列——“渝新欧”，将笔记本电脑、服装鞋帽、机电设备等产品从重庆输送到欧洲，再从欧洲载名牌汽车、红酒、牛奶等产品回到中国。因其运输比海运快、较空运便宜，加上保税带来的资金沉淀，“渝新欧”班列为中外企业带来了诸多的实惠和便利。

唐良智在会见参访团时提到，国内产品的输出去，仅靠水运和航运仍不够，况且飞机运费太贵、轮船速度太慢，所以铁路运输是个不错的选择。他指出，实际上，全国已有21个城市选择走铁路运输，“渝新欧”是其中开行最早、开行数量最多，与沿线国家合作伙伴建立得最多的中欧班列。

数据显示，2016年共开行班列432班，其中去程279班，回程153班，货运值占中欧班列的50%左右。另据中国海关统计，2016年，经过6个国家、12个城市的“渝新欧”班列运送出口的货物货值约180个亿，发货达4.2万个标箱，近几年一直以每年约25%的速度增长。

重庆身处长江经济带和“一带一路”重要节点，地理位置极具优势，上海、南京、武汉等地的货物沿着长江一路向上游行驶，到达重庆停靠在长江码头上，再通过水路和铁路的对接，搭上“渝新欧”专列。分析人士指出，“渝新欧”国际联运大通道打破了中国传统以东部沿海城市为重点的对外贸易格局，加快实现了亚欧铁路一体化建设，搭建起了与沿途国家的经济联系和文化交往桥梁。对于重庆而言，“渝新欧”彻底改变了重庆内向型经济结构，对于重庆发展世界性产业集群、成为内陆地区的开放高地功不可没。

唐良智指出，“渝新欧”不仅可以促进与沿线国家的贸易往来，也可促进国际产能合作。此外，“渝新欧”对推动重庆服务业的发展助益良多，因为随着路线的推进，货运、销售、财务、法律等公司将会掘起，最终形成一套服务合作体系。

据了解，重庆被纳入中欧安全智能贸易航线试点，“渝新欧”铁路得以开通“五定”班列 (定线路、定站点、定车次、定时间、定价格)，享有优先配车、优先装车、优先挂运、优先放行的权利。由此，“渝新欧”铁路成为中欧贸易的绿色通道。此外，“渝新欧”作为国际铁路联运大通道，也在一定程度上为重庆聚集了更多的高端产业发展要素，助推了重庆的对外开放水平。

据悉，目前重庆已集聚263家世界500强企业，实际利用外资连续5年超过100亿美元，有力地支撑了重庆IT、汽车、跨境电子商务和转口贸易的快速发展。

以IT产品为例，重庆去年笔记本电脑产量为5800万台，占全球笔电产量三分之一，即全球每三台笔记本电脑中，就有一台为重庆造。重庆早已成为全世界最大的笔记本电脑生产基地。

“渝新欧”专列于2011年正式运行，它比 “一带一路” 倡议还早，随着“一带一路”倡议的提出，各类市场需求也越来越大。因此，“渝新欧”班列也撬动了“一带一路”沿线贸易发展。

唐良智提到，“渝新欧”现在已进入常态化运作，目前每天约有2列到3列班次，货物有进有出，货物回程率达到60%，它也正好契合“一带一路”的方针。“ ‘渝新欧’ ”输出的货物会到达东盟、中亚、欧盟等地区，对“一带一路”的推进至关重要，中国现在越来越重视这条线路。”他说。

据悉，欧洲-重庆-新加坡的铁空联运分别于去年5月和11月试运行，欧洲货物可通过“渝新欧”国际铁路运到重庆，再空运到曼谷、吉隆坡、香港、大坂等距重庆4小时航空半径内的亚洲城市，形成了以重庆为核心的4小时航空经济圈，降低了运输成本。

中国交通物流协会联运分会秘书长李牧原认为，随着“渝新欧”升级为“亚新欧”，重庆作为承东启西、联接南北的西部中心城市，将充分发挥区位优势，成为联通海上丝绸之路和陆上丝绸之路的物流中转枢纽。李牧原指出，“亚新欧”将使该地区的物流成本大幅降低，更好地融入全球贸易大格局，为“一带一路”倡议注入新的活力。