比涡轮增压还牛的技术 一般25万以下的车都用不起

然而，对于燃油发动机增加功率输出的方式除了涡轮增压之外，还有一种技术，也可以达到增加发动机功率的目的，那就是机械增压，或许更多的人对于机械增压的名头向来是只闻其声不见其尊容，那么为什么机械增压那么罕见？

机械增压是怎样工作的？

我们先来复习一下常见的涡轮增压原理，我们所接触到的涡轮增压发动机几乎都是以废气涡轮作为发动机助力器的动力总成机构；

顾名思义，是以发动机运转过程中所产生的的废气循环利用，产生的高压气体再次压缩进发动机气缸，以提升功率。

反观机械增压，它不需要废气涡轮，而是通过一个机械增压器来压缩空气，机械增压器由压缩机转子、同步/传动齿轮、动力轮组成；

发动机曲轴直接带动增压器，以达到增大发动机进气量，提升发动机输出功率的目的。

机械增压的优点是什么？

输出线性

上文说到，机械增压器是由发动机曲轴直接带动，我们可以理解成为它与发动机的运转是同步进行的，这就不会有涡轮增压发动机普遍拥有的涡轮迟滞现象，（教你们一个非常装B的短语：Turbo lag），所以动力输出的主观感受和自然吸气相差无异，非常线性。

低扭优秀

由于机械增压器与发动机的运转同步，所以在低扭输出的时候也能起到增压效果，低扭更加强劲。而涡轮增压发动机在扭矩平台之前，往往会显得正压不足，从而导致低扭动力比较“肉”。

机械增压为什么罕见？

既然有着线性的输出特性和优秀的低扭表现，为什么机械增压的车型又相对较少呢？任何事物都是有两面性的，机械增压也有比较明显的硬伤。

动力损耗

由于机械增压器的运转是靠着发动机自身的曲轴带动，所以发动机的动力会“分配”一部分给增压转子，在发动机高速运转时，增压效果有限，而且会“吃掉”不少的发动机动力，成为一个损耗动力的负载角色。

制造成本高

机械增压发动机的设计层面要求非常高，除了增压器与发动机运转之时的契合程度以外，在所用的材料强度，以及设计精度上都需要极高的技术标准进行标定与设计，从研发的角度上看，做一台优秀的机械增压发动机比做一台涡轮增压发动机所要投入的成本更多，从而在销量巨大的民用车市场，用机械增压的车型就相对罕见了。

市面上使用机械增压的车型（部分）

捷豹F-Pace 3.0 SC

指导价格：69.80-89.80万

2017款奥迪A6L quattro

指导价格：53.05-74.60万

保时捷卡宴3.0T

（Cayenne 3.0T）

指导价格：88.80万

总结：很多人肯定还有疑问，就是机械增压和涡轮增压到底哪个好？其实小编想说，没有一个确定的答案可以分出孰优孰劣，涡轮增压是目前使用最广泛，也是最有效的将小排量发动机做到大功率输出的方式，而机械增压更广泛的使用在基础排量较高的豪华车型上，对于购车预算在十来万的普罗大众来说，还是比较遥远的存在。