中俄联合研发重型直升机 — 性能直逼美国种马王

文 | 大水来

天津直升机博览会上好消息不断，除了直-20通用直升机大大方方展出，直-10和直-19武装直升机做精彩飞行表演，大白鲨直升机以飞碟造型震惊世界，直-8G重型直升机大方露面。还有一个更大的好消息传来，那就是总重14吨的直-18直升机不再是中国直升机的终点，而是另外一个起点，目标是38吨重量，15吨载重的重型直升机，极限起飞重量42吨！

俄罗斯直升机集团公司发言人10月12日表示，俄中研制重型直升机的所有合同文件已经磋商完毕，将进入中国国家机关审批程序，预计会在今年底前签署，中国俄罗斯航空工业合作重型直升机项目将很快启动，这也是中国航空工业历史上研发的最重型直升机，无独有偶，大洋彼岸的美国最近年也开发成功一款最大起飞重量40吨重型直升机种马王，耗资200亿美元，可以说中美在重型直升机上直接对撞。

中美两种直升机都采用了常规的单旋翼加尾桨设计，这也是全世界最成熟，风险最小的设计方案，在这一点上得到了神奇的共识，我们先看看美国CH-53K种马王直升机，这种一款增肥版本直升机，美国厂家将原来的CH-53E直升机发动机功率极度增大，并扩大机身，最终得到一款先进的重型直升机。

而中国重型直升机则是一款缩水增强版，原型机是现在世界最大型直升机：俄罗斯米-26直升机，从俄罗斯56吨的最大起飞重量活生生压缩到42吨，缩水高达14吨，比例为25%，如此高的缩减尺度，带来了很不一样的变化，按照常理来说，飞机重量缩水了，发动机需要跟着减少功率，实际上，恰恰相反，中国这款巨无霸功率比米-26直升机更大！

其中，是中国的独特需求起了作用，最早俄罗斯建议升级米-26直升机，但是中方觉得还是太笨重，最终极度缩水到38吨，而且发动机选用乌克兰进步设计局的D-136发动机高原改进型：AI-136T涡轴发动机，最大功率为8970KW，这也是世界最大功率涡轴发动机，耗油率为0.210kg/kgf·h，具有可靠性高，经济性好。

原因是中国广阔的高原需要强调直升机的高原性能，而米-26直升机略有不足，为此中国重型直升机强调6000米的使用升限，几乎在全世界独一份，以及800公里的航程，唯一减弱的是载重，米-26直升机内外载都可以达到20吨级别，而中国新型直升机则极大消弱了这个参数，最大内载仅仅10吨，4500米海拔高度5吨，最大外挂15吨！更讲究外挂能力！

如何从中国现有的14吨直升机一下子跳级到42吨直升机？这是一个难度爆表的问题，中国航空工业虽然能制造重量200吨的运-20军用运输机，但是直升机却是第一次，所以采用了比较稳妥的设计！

以俄罗斯米-26直升机为蓝本进行优化设计，对于自己不能实现或许太难近期突破的项目则以合作的方式解决，比如为了保证发动机的供应，直接买下乌克兰动力沙皇：马达西奇公司，而中国缺乏大型直升机传动系统和尾梁以及防冰系统研发经验，则直接外包给俄罗斯直升机公司！

中美两种重型直升机都依靠超强发动机达到目的，不同于美国，中国更注重合作共赢，依靠内外联合，采用外部优质资源达到自己目标。

 

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