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如今，中国的创新速度让世界刮目相看！
共享单车横空出世，已成为中国企业真正的创举，但这还不是探索的终点，
今天，共享汽车也迎来了发展的大机遇。
8月8日，一个超级重磅的消息传来，意味着中国汽车行业即将发生一场“大地震”！
关于共享汽车的指导意见出炉！
交通运输部、住房城乡建设部正式发布了“关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见”。
意见明确鼓励分时租赁新业态发展，合理确定分时租赁在城市综合交通运输体系中的定位。
在这个意见里，提出了如下要点：
1、鼓励各地发展“小微型客车租赁”，尤其是“汽车共享”；
2、明确要求各地政府部门做到以下几点：
制定小微型客车租赁发展规划，并纳入综合运输体系规划和城市综合交通体系规划；统筹安排租赁网点和停车场地；加强小微型客车租赁与不同交通运输方式的换乘衔接，推进机场、火车站、汽车站、港口等交通枢纽小微型客车租赁营业网点以及客流密集区域停车站点建设。
《指导意见》认为分时租赁汽车为城市出行提供了一种新的选择，有助于缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势。
另一大亮点是对
“安全第一”
的定位：
为确保用户押金和资金安全，鼓励采用信用模式代替押金管理。
专家表示，对于刚刚起步的共享汽车，
指导意见有前瞻性地提出正面清单和负面清单相结合的管理措施，可以规范种种不合适的预期和行为
，引导行业进入良性状态。
很显然，在“共享单车”的成功之后，一个新的行业或将被引爆——共享汽车！
什么叫共享汽车？
共享汽车是指个人或多人使用一辆车，而驾驶着只对车辆拥有使用权，而且共享汽车可以通过电话或者手机APP直接预订，非常方便。
其实共享汽车已经出现在我们身边有一段时间，不少人已经感受过它的便利。
而最近，共享汽车的服务开始升级。比如日前，北京CBD附近就出现了共享豪车。
共享汽车的优势就在于：
环保、方便、价廉。环保效益突出、减少道路占用、节约停车资源、降低出行成本。用户直接扫码就能将车开走，也给客户提供了大便利。
共享汽车有啥重大影响？
财经韬略对此分析道：
影响一：大城市交通拥堵问题，找到了解决方案
跟“共享单车”相比，“共享汽车”的意义更为重大。如果地方政府可以构建起“出租车+各类快车、专车+共享汽车”的服务体系，再辅以发达的高铁、地铁、公交车系统，
那么大城市居民未来可以不用买车。
一方面，汽车的利用率会大大提高；另一方面，汽车停放的难题将迎刃而解。比如北京这样拥有五六百万辆私家车的城市，将来只需要200万辆各类共享汽车肯定能满足出行的需要。
少了百万辆级汽车的停放需求，城市道路可以更加通畅（可以减少路边停车位），小区道路可以更加宽阔，孩子们可以在自己小区里奔跑起来，城市给人的压迫感可以大大减轻。
到了那个时候，我们或许会惊讶地发现：少了上百万辆汽车之后，
交通拥堵消失了，空气变好了！
对于居民来说，有了充足的共享汽车和地铁、公交网络，就不用买车了，生活成本开支也降低了。
影响二：将诞生新的“超级独角兽”企业
可以想见，未来的“共享汽车”一定是一个超级巨大的市场，从新车购置、配套服务和售后服务，规模将超过万亿级。中国将诞生的企业巨头，
估值也肯定会远远超过今天的摩拜、ofo等。
影响三：汽车行业“大地震”
出租车是“有高价牌照、税负较重、配备司机”的共享汽车，各类快车、专车是“门槛较低、税负较轻、配备司机”的共享汽车，而交通部、住建部刚刚出台的政策，鼓励的是“不配备司机的共享汽车”。三代“共享汽车”齐头并进，
将逐步把中国的汽车消费，带入“共享时代”。（未来还会有无人驾驶的共享汽车）
截至今年3月末，中国汽车保有量超过2亿辆，其中私家车1.5亿辆。全国有6个城市（北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳）汽车拥有量超过300万，49个城市超过100万辆。2016年，中国汽车的销量是2800万辆。
这样一个庞大的市场，未来将被“共享汽车”深刻改变。
如今，交通部和住建部下文力挺共享汽车，
更意味着共享汽车的发展必将跨入新的纪元，彻底改变中国人的生活方式。
