卢作孚（1893年4月14日～1952年2月8日），原名卢魁先，别名卢思，重庆合川人，中国近代著名爱国实业家、教育家、社会活动家，民生公司创始人、中国航运业先驱。
作为中国近代一位杰出的企业家，卢作孚“实业报国，使命担当”的精神，至今仍具有重
要的时代价值，值得我们深入挖掘，继承发扬。
近日，北京大学光华管理学院组织与战略
管理系教授张志学《实业报国 使命担当》一文在《企业管理》杂志上发表，对卢作孚与民生公司进行了相关分析。
敦刻尔克大撤退是二战初期英法联军在法国东北部的港口小城——敦刻尔克进行的大规模军事撤退行动，英国和法国用各种船只营救出被德军围困的33.6万名官兵，为未来的反攻保存了有生力量。
在中国抗日战争最艰难的岁月，1938年秋天，素有“长江咽喉、入川门户”之称的湖北宜昌上演了一场中国版“敦刻尔克”——民生公司总经理卢作孚指挥船队，冒着日军炮火和飞机轰炸，抢运了大量工业设备、物资和人员到四川，从而保存了中国民族工业的命脉。
当时没有入川的铁路，公路也不多，沿着长江向大后方撤退的大量人员及工厂设备、军需物资等只能选择水运，而距川江每年的枯水期只有40天了，枯水期一到，水位下降，大型船只将无法开航，因此大批人员和物资聚集在宜昌沿江码头。
值此危急存亡之时，民生公司总经理卢作孚坐镇宜昌，动员、指挥公司全体员工投入抢运工作。经过近四十天的艰苦奋战，民生公司终于在枯水期到来之前抢运了150多万人员和100多万吨物资入川。
在这次悲壮的大抢运中，民生公司担负了90%以上的运力，为抗战作出了重大贡献，同时也遭受了巨大损失和牺牲：有16艘船舶被炸沉炸毁、69艘船舶被炸伤，117名员工牺牲、76名员工伤残。然而，在此次大抢运中遭受巨大损失的民生公司，却只收取平时运价1/10的运费，另有许多难民是免费运输。
卢作孚做过教师、编辑，当过官员、办过企业。搞乡村建设被誉为“中国乡村建设三杰”之一，办实业办出了中国近代史上卓越的民生公司。他先后担任过国民政府四川省建设厅厅长、交通部常务次长、中国粮食管理局局长等职务，但担任这些职务几乎都是临危受命、义不容辞，使命达成之后他继续回归实业。
作为开创中国民族航运实业先河的民生公司，卢作孚曾用“一桩惨淡经营的事业”来形容创业过程的艰辛。
1925年，卢作孚邀约十几位志同道合的朋友创办了民生公司，以一艘小客轮艰难起航。公司取名“民生”，表示其不单纯是一个经营航运的企业，更是一项发展民族实业、为人民谋福利的事业。
创业之初，卢作孚就明确了民生公司的使命定位：服务社会、便利人群、开发产业、富强国家。他明确地说：“我们做生产事业的目的，不是纯粹为了赚钱，更不是分赃式地把赚来的钱分掉，乃是要将其运用到社会上去，扩大帮助社会的范围。”
1933年，民生公司运送乘客数十万人。卢作孚认为：“假如公司很好地帮助了几十万人，而几十万人当中有许多人在做帮助别人的工作，公司就间接地帮助了社会。”他不计算公司的利润是多少，而是计算公司服务了多少乘客，乘客再服务社会，最终这个社会就会越来越好。他说：“吾人做好人，需使周围都好，只有兼善，没有独善”。
他身体力行地改造社会，成立了通俗教育馆。他认为，中国文明或现代化应包括两个方面：一是物质的现代化，二是现代的社会组织。
中国要想富强，必须让人民过上现代集团组织的生活，这就意味着现代集团组织中人与人是相互依赖的关系，要遵循现代集团组织的标准、规则，并接受现代化的训练。每个人既创造现代的社会环境，同时又受到现代社会环境的影响。
此外，卢作孚还强调必须通过技术和管理救中国。他说：“我们要鼓起勇气，坚定信心，凡白种人做得来的，中国人也能做出来。只要学会他们的技术和管理，便能做出同样的事业，而且后来居上。”1930年代他就在思考：如果抗战爆发，中国的科学发展怎么办呢？于是，他在重庆建立了西部科学研究院，研究自然科学。
1949年，避居香港的卢作孚谢绝了国民党政府让他去台湾的邀请，毅然将民生公司在香港的船队带回内地。新中国成立后，卢作孚将民生公司交给国家，率先实行公私合营。
1926年，卢作孚在上海定制的民生公司第一艘轮船——“民生”轮
1930年8月，卢作孚经历五个多月的全国考察后，回到了合川。他在公司聚会演讲中多次提到“亡国”二字。
在东北的所见所闻让他意识到，如果日本人进到中国关内，我们有没有能力抵抗？他强调“一定要打造组织能力，让人民有进取精神和勤俭的美德，要做好日本人入侵后的对抗准备。”他在著名教育家张伯苓的支持下成立了东北问题研究会，把自己在东北的见闻写成《东北游记》一书，旨在唤起民众的危机意识，为将要来临的战争早做准备。
卢作孚没有停留在思考上，他决然辞去航管处处长之职，下定决心要好好干实业，为抗日救国做准备。
他一口气做了如下安排：兴建西部科学院，大规模推动文教事业；在企业运营中实施“化零为整，统一川江”战略，将公司机构从合川迁到重庆，开始增资扩股，并购长江上的其他公司船只；在年轻人当中物色优秀人才进入民生公司实习，为抗战救国做好人才储备。民生公司用了六年多时间，累计收购轮船28艘（其中外籍轮船15艘），一统了川江航运。
那个年代的中国航运是开放的，民生公司的壮大威胁到了外企的地位和利益，英国的太古、怡和和日本的日清等公司联合起来打压民生公司。
◆ 积极参加社会各界组织的抵制日货等救国运动，呼吁“中国人不乘外国船”；
◆ 废除甲级船员必须用外国人的陈规，将外文提货单改为中文，取消船员的洋文名称；
◆ 在船上播放《义勇军进行曲》，鼓舞中国人的斗志，号召炎黄子孙团结一致，抵御外敌；
◆ 民生公司所有客轮的床铺上都写有“梦寐不忘国难”几个大字，时刻提醒乘客不要忘记日本人正在侵略中国；
◆ 实施精细化运营，进一步降低公司运营成本，形成价格竞争优势，争取货源；加强管理，提高服务质量；改善设施，创造良好的承运环境。
这些举措大大提升了民生公司的影响力，获得了金融界的支持，得以大量接收倒闭的外国公司船只，并获得懂外文和拥有先进运营经验的人才。到1935年，日清等外国公司不堪亏损，陆续退出了川江航运市场。
民生公司1926年开始运营时轮船总吨位只有70.5吨，经过卢作孚的苦心经营，到1936年已发展到18563吨，超过了所有外国公司在川江上的轮船吨位总和，这为后来成功实施宜昌大抢运做好了准备。
当时有人议论：“战争一开始，民生公司就会垮掉。”卢作孚则坚定地说：“国家对外战争开始了，民生公司的任务也就开始了！”他号召民生公司要“首先动员起来参加战争”。
1941年8月22日，民生公司的“民俗号”轮船从巴东运送伤兵和旅客时遭遇7架敌机的轰炸，船被炸沉，船员死亡70人（其他乘客180人）。民生公司历史档案《通、俗等轮被炸经过报告》对该事件有着详细记载：“加油工邱宝定在机舱值班时，被弹片穿破腹部，流血不止，叫他赶快离去，他却回答：‘死就死吧，绝不能走！’仍捂着腹部忍痛工作，直至与船共沉。
船将倾覆，全体值班人员均未离去，仍照常工作。加油工杨培之、看炉水工罗绍修等均随同船舶被炸沉而英勇殉职。水手长龙海云屹立船头，努力挽救船舶，船长数次催其逃生，他却慨然回答：‘船长不走，我怎能离去？’当船又一次被炸时，龙海云腹部中弹牺牲。三引水王炳荣奉船长之命掌舵时被炸伤，仍坚守岗位，后随船沉没殉职。
当船被炸沉时，大副李晖汉急赴驾驶室，将航行日记簿、船舶证书及其他重要文件抱于怀中，忽然一块弹片飞来，削去其嘴脸，即倒于血泊中牺牲。报务员陈志昌保护着电报机而不肯离去，终被炸牺牲。
当敌机临空投弹扫射时，乘客骚乱，护航组长申志成和茶房唐泽民、袁文彬冒着枪弹维持秩序，直到英勇牺牲。船沉没后，幸存水手辜华山泅渡至岸边，抢推木划，在惊涛骇浪中救起伤兵和旅客数十人。其余未被炸死的船员均积极抢救浮于江上呼救之客人。”
在那个年代怎么会出现这样的公司呢？这与卢作孚所倡导的训练员工、改造人有很大关系。
民生公司员工在上岗前就已经接受了系统的业务培训，每个岗位都有严格的工作规定和完善的考核制度，目的是把优秀人才招入公司工作。为了提高公司员工的文化素养，民生公司从1932年10月起创办了朝会制度，即在每周一上班前，总公司员工集中在大礼堂举行学习报告会，有时邀请社会各界名流演讲。
