沃尔沃第一次认可了吉利的造车能力？ | 汽场商业评论

8月4日，浙江吉利控股集团、吉利汽车控股有限公司（HK 0175）、沃尔沃汽车集团在吉利汽车杭州湾研发中心正式签署协议，成立领克汽车合资公司。

公司名待定，可能会是“领克投资有限公司”。三方股比为吉利汽车（HK 0175）50%、沃尔沃30%、吉利控股集团20%。董事长为安聪慧，董事汉肯·塞缪尔森（Hakan Samuelsson）、李东辉、冯擎峰。

▲8月4日，吉利汽车杭州湾研发中心，领克是主角。

领克从吉利的高端品牌变成了吉利的高端品牌+沃尔沃的低端品牌。这是沃尔沃首次对吉利直接投资，双方最深入的一次合作。有评论认为，这意味着沃尔沃第一次认可了吉利在造车方面的能力。

吉利收购沃尔沃7年来，沃尔沃对吉利的影响远大于吉利对沃尔沃的影响。曾有报道称包括李书福在内的吉利团队很难介入沃尔沃的管理，李书福索性“沃人治沃”。对豪华的不同理解、XC90中国市场定价几件事上能看出双方的分歧，以及沃尔沃的执拗。

▲三方签约成立领克合资公司。

领克是否起到了征服沃尔沃的作用？来看沃尔沃CEO汉肯·塞缪尔森在合资签约仪式上的几句话，仁者见仁。

“过去几年在吉利控股框架下沃尔沃的发展是历史上最快的。”

“领克是到目前为止中国绝无仅有的。”

“未来我们能实现更为有效的合作，以及规模效应的溢出……我们期待领克有朝一日成为世界豪华汽车重要的一分子。”

最后半句化解了投资者的一种担心——领克如果获得成功，定位继续向上，会不会与同集团旗下的沃尔沃产生竞争？沃尔沃参股领克、三方利益捆绑避免了问题发生。

▲吉利与沃尔沃成立技术合资公司。

当天的另一项签约是吉利与沃尔沃成立50∶50的技术合资公司，通过相互授权的方式，实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购。

吉利控股集团CFO李东辉在签约仪式后的媒体问答环节透露“（成立技术合资公司）是塞缪尔森先生的提议”。

然后旁边的萨缪尔森补充：“吉利在采购和效率方面令人印象深刻，我们有太多东西向吉利学习……”

▲安聪慧又多了一个身份：领克合资公司董事长。

在被问到沃尔沃上市问题时，塞缪尔森回答目前没有任何上市计划。也许是实话，可未来的事谁说得准呢？这两桩合资潜在的一个作用就是沃尔沃上市后，吉利与沃尔沃仍有两个从资本到技术的利益共同体。

战略上就是如此，两个合资公司加深了吉利与沃尔沃的合作与融合。

两个合资公司的消息在7月20日吉利与沃尔沃签署备忘录当天被吉利汽车公告，并引发了股价下挫4.5%。7月21日吉利汽车举行了电话会议回答投资者疑问，7月22日《汽车商业评论》采访了吉利集团高管，8月3日晚与领克管理层交流，4日媒体问答。

我们摘取以上四个内容来源中的干货，在战术层面展示两个合资的一些要点。

▲沃尔沃CEO、领克合资公司董事汉肯·塞缪尔森。