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哪吒高层大换血！昔日的新势力一哥二次创业，抗得过明年吗？

电动车公社  · 公众号  · 科技自媒体 汽车  · 2024-12-06 23:47

正文

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今年的车市，真可以说是“银九金十钻十一”。在补贴刺激、股市回暖等多重利好消息堆叠下，车企们一个个都卖疯了，至少有十几家都创下了销量新高。
可就在这欢天喜地的时刻，有位老熟人却默默退出了“1号公布销量”的直播间。
文章评论区底下已经有社友发现端倪了——哪吒汽车去哪了？

就像考试没考好的学生一样，低分卷子肯定不愿意让家长知道。据第三方统计数据，哪吒最近的全国销量已经掉到1万台以下，和友商形成了鲜明的对比。

但正所谓祸不单行，这段时间围绕着哪吒汽车的小道消息，确实有些多。
比如，平台上有人吐槽哪吒交车进度慢：

比如，被供应商起诉逾期未付款：

再比如更早之前，脉脉上有疑似哪吒员工的曝光：
为了验证事件的真实性，我前段时间跟一位哪吒内部的基层员工打听了一下。
确实如哪吒官方对外回应的，公司一线员工和工厂工人基本都是按时发放。10月份是16号发的，比以往延了一天。

但，公司中高层的薪资调整，确实为真。
10月29日，哪吒汽车员工陆续收到通知，将实施面向全体研发人员的降薪计划。
据一位哪吒高级经理透露，降薪从9月1日就已经生效了，也是“累进降薪制”——
年薪100万元以上降30%，50-100万元降20%，30-50万元降10%，30万元以下降5%。如果在此基础上，员工工资仍然高于岗位工资，则会再降10%。
实际上，早在今年2月份，哪吒汽车同样被曝推迟发放年终奖、公积金和工资之时，哪吒汽车CEO张勇就已经给员工们打过预防针了。
“去年日子那么难，也没有想过降薪、裁员。可能公司少部分员工不习惯过苦日子吧，看来有必要把寒气传递到每一个人了。”

当然，哪吒这一轮薪资下调也没白降，毕竟不能真寒了大家伙的心。
转天哪吒官方就回复称，将启用股权激励计划——拿出5%股份分配给全体员工，同时宣布了全新的工资和绩效考核方案，为的是尽早实现公司经营现金流的转正。
财务状况好不好，直接决定了哪吒冲击IPO能否成功。
今年6月份，哪吒向港交所递交了招股书，其中显示2021-2023年3年时间里，虽然经营亏损却逐年增大，累计亏损了172.12亿元，但母公司合众汽车虽然收入逐年增长，毛利率负数也逐年收窄。
但说实话，对于新势力来说，亏损并不算是什么大事，行业里已经实现扭亏为盈的掰手指头都能数得过来。
关键问题，其实还是哪吒的销量。
记得2021年哪吒凭借电影《魔童降世》被一波带火的时候，几乎每个月销量都能排进前三，可以说是最有冲击力的新势力黑马。
2022年，更是是哪吒成功逆袭的一年：全年一共卖出了15.2万辆车，力压蔚小理，夺得了当年的新势力销冠。

但谁承想，2023年，在蔚小理的月销量开始爬升、纷纷突破2万辆之际，哪吒的销量增长却出现了停滞，大多数月份销量仍然维持在1万辆上下。
而2024年之后，大家也能切身感受到淘汰赛即将来临，而哪吒似乎成了“掉队”的那个。

那么问题来了，哪吒汽车究竟是如何走到今天这个地步、又该如何解决呢？
有一种观点认为，是哪吒的市场定位导致的劣势。
“科技平权，为年轻人造好车”，这是哪吒汽车常常挂在嘴边的口号。
不难看出，哪吒汽车总体上走的是相对亲民的性价比路线。
而今年作为车圈有史以来最卷的一年，在愈发激烈的同质化竞争下，原本30多万的车降到了20多万，20多万的车在往10多万的市场窜。
总体汽车市场价格的高开低走，势必会挤压到10-20万级的生存空间。

有一说一，确实有影响，但并不绝对。
因为行业里还有一家跟哪吒汽车定位相似，同样是新势力，同样走科技平权路线的存在，它就是——零跑汽车。
零跑最近混得可谓风生水起，尤其是今年下半年，销量突飞猛进，11月销量更是突破4万台大关，提前完成全年销量目标。

哪吒和零跑，为何两家定位相似的车企，出现了截然不同的走向呢？
盘一下时间线不难发现，零跑汽车的崛起和去年与国际汽车巨头stellantis集团的牵手合作，有着千丝万缕的联系。
顺势，零跑汽车开始在借助stellantis的渠道，在全球化这条路上加速狂飙，包括但不限于推出全球化车型，频繁在欧洲国际车展上刷脸等等。

有意思的是，小鹏在2022年因G9上市陷入困境，恰好也是大众官宣了与小鹏的合作之后，小鹏的经营情况和销量才逐渐有了起色，开始重新走向正轨。
虽说零跑与stellantis走的路线，与小鹏与大众走的是智驾技术售卖、共同开发新车型的路线完全不同。
但不可否认的是，零跑和小鹏两家新势力，在外人看来都属于获得了“前辈”的认可，在配合宣传到位的情况下，可以增强用户乃至投资人的信心。
换个说法就是，哪怕哪天真的遭遇了严重的财务危机，至少还有“大腿”可抱。

而哪吒在这方面就没占到便宜，没能与“造车前辈”们牵线。
至于原因，大概是因为哪吒没有梳理出像是小鹏的智能化、零跑的四叶草电子电气架构这种令人眼前一亮的技术特点。仅仅是便宜又大碗，很难吸引到大厂的目光。
另一方面，哪吒的动作并不算快。
在2022年以前，零跑同样遭遇过销量瓶颈。
当时零跑的做法是放弃纯电，选择“纯电+增程”两条腿走路，在2023年3月推出了零跑C11增程版，之后通过“半价理想”的营销打开了局面。
但直到今年4月份，哪吒才推出了自己的“半价理想”，纯电增程双平台、冰箱彩电大沙发的哪吒L，相比零跑晚了1年还多。
尽管早期订单量超出了哪吒的预期，但随着今年市场竞争的加剧，哪吒L的产品力还是显得有些后劲不足。
还有一点，盘点哪吒推出的9款车型，哪吒V、AYA是N01的改款，X是U的改款，S和S猎装属于同一车系，整合一下其实只有5款车。
混乱的产品序列既不利于产品延续，用户想摸清楚谁是谁也需要花费不少时间。
此外，最畅销的两款车型哪吒X和哪吒L，分别来自云河和山海两个不同的平台，内饰布局有着显著的差异。更低的零部件共用率，也无疑增加了制造成本。
这一点，可以试试和隔壁小鹏学习学习。能把MONA M03和P7+做成双爆款，离不开强大的成本控制能力。（详情请戳：《不务正业的小鹏，活了》）
造成一系列现象的主因，或许和哪吒汽车的组织架构有些关系。
根据招股书，合众汽车有多达50多个股东，大体上可以分为创始人方运舟本人、民生股权、华鼎资本、三六零、程治中先生、桐乡市财政局、合肥高新、宁德时代、桐乡科技创业以及其他持股2%以下的投资者共11个部分。
哪吒的管理层和股东一样，同样成分复杂。
创始人方运舟是奇瑞跨入新能源时代的“关键先生”；CEO张勇曾与方运舟是同事，后来去了北汽新能源当副总经理；CTO戴大力也是一汽新能源的副总经理。
奇瑞、北汽、一汽三家“老人”，分管哪吒的生产、营销以及研发，这在新势力里算是独一份。也正因此，外界猜测哪吒存在因意见不同而内耗的隐患。

那么问题来了，现在的哪吒应该怎样才能逆转局势？
实际上，无论是蔚小理等新势力还是传统车企，都进行过或是正在进行组织架构调整，这是车企面对下一阶段竞争避不开的事情。
哪吒，恰恰也走到了这个关键节点上。
这时，一个杀伐决断的领导非常重要。
虽然何小鹏表面上是个耿直的理工直男，但实际内心“柔软”，也恰恰因为如此，才需要王凤英这样的“铁娘子”，来让小鹏内部重整旗鼓。

换而言之，哪吒同样需要一位“王凤英”，不止需要抓营销，更需要抓住一切，成为掌握生杀大权的“独裁者”，独自扛起哪吒汽车的黑与白。
而张勇无论是从微博的画风、线下的接触还是对外公开的谈话来看，都是一个重情义的（laohao）人，显然不适合在内部唱黑脸。
于是，退居幕后相当一段时间的创始人方运舟站了出来，发布了一封名为“向着胜利，再出发”的内部信：
这封内部信的关键信息，社长看来主要是三点。
一、重组组织架构，精兵简政、提高效率。同时坚持全员持股，多劳多得；
二、重塑企业文化，打造一支有理想、有劲、有担当、有抱负的战斗铁军。
三、也是最主要的，国内适度竞争，主攻出海业务，同时保证全球车型有较高的毛利率。
据报道，哪吒汽车短期的目标是全力以赴实现IPO，并在未来2-3年内实现50%的海外销量，2025年毛利率转正，2026年实现盈利。

此外，相比内部信本身的信息，落款同样值得关注。
方运舟已经担任哪吒汽车董事长兼CEO；而原CEO张勇，职位则更替为公司顾问。

不管怎样，哪吒这轮重塑组织架构的过程中，社长觉得形成独有的企业文化最为关键。
哪吒需要的不是混吃等死的人，而是愿意逆天改命，开天辟地的人。
“我命由我不由天”，恰恰就是哪吒汽车所独有的特质，它支撑着草根出身的团队，一路坚持到了现在，这何尝不易。
让外界相信自己之前，先要自己相信自己。



 写在最后‍‍‍‍



“我前段时间被网暴得一塌糊涂，从过了年开始。怎么办呢？自己先把事做明白。你要做事，就免不了被人说。CEO这活最苦逼，欲戴王冠必受其重。”
这是张勇在今年5月份，面对行业中扑面而来的质疑声，接受采访时发自肺腑的话。
张勇确实在努力做着改变，大量更新微博和抖音视频，被网友调侃“白天造车晚上开火锅店”后还专门录视频回应，还亲自参加《快乐向前冲》……
如今卸下重担的张勇，终于能松口气了。
但，走上台前的方运舟，终究也需要面对老同事张勇所面对过的苦。况且这份苦，如今要方运舟独自承受。
这正是如今极度内卷的车圈下，最真实的残酷。
壮士断腕，取舍之道也。人生如棋，起手无悔。
“二次创业”的哪吒，是时候抛弃一切，为了生死再搏一把了！


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哪吒汽车，能活下去吗？

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