统管！绝不能让浪费公共资源的共享单车行业继续闭眼狂奔

曾经喧嚣一时的共享单车，处于严冬。

资金跟不上。两大龙头均已半年未宣告新的估值、新的融资，而大批车体厂商消息证明，整个市场的账期均在拉长，而订单量在下降。

天气不利。虽然暖冬是惯例，但在零度左右的天气中汽车感受显然要比秋天差很多，常理推测这个阶段是年度收入低点，运营现金流受到压制。

押金争论。中国消费者协会约见双方，建议免收押金，而社会舆论普遍持支持态度。而从金融监管角度考虑，也不希望押金与企业其他资金混存。

蚂蚁金服搅局。最新近20亿人民币增资哈罗单车，是蚂蚁金服强力推进支付宝的举动。这种单车无需押金，完全是为支付而生存，但威胁到Mobike和OFO的生存。

我判断，这两家公司，以及哈罗单车，仍将在未来一年继续厮杀，无法合并。 很简单，阿里在两大单车里的利益很小，当然会逐渐搅局，决不让微信支付入口成为中国共享单车的标准入口。腾讯创始人在朋友圈的评论，就是看清楚了阿里的这一定力。

其实，从个人角度看，低费用蹬车很方便，但 从国家角度看，共享单车是一种难以管理、易于损坏、占用大量公共资源的商品。 如果继续让之不加约束之发展，对整个社会是净损失。

如果随意占地，给某个东西撞上GPS或北斗监控，那么我们是不是随意创业呢？共享煎饼摊、共享健身车、共享书报亭，为什么不可以做呢？公共地段是你我他共有的，为什么让某些创新独占？

因此，最好的方案，是由国家有关部门牵头，指定某家国企，代表社会公共资源，统一管理所有共享单车。 当然，这种管理，不是细化到单车如何摆放，而是制定规范，勒令所有单车必须符合有关规范——

钱 要存到指定账户；
车 要摆到指定地点；
坏车垃圾 要如何清理；
贪腐 如何预防和惩治；
数据 如何防止泄露；
月投放量 是否符合某一城市容量。
等等等等。