长城和吉利这两家中国主流的自主品牌，都在2016年公布了冲击高端的战略。两家车企不约而同的推出了全新品牌主打高端市场，其中长城以其掌门人的姓氏命名：WEY魏派，吉利则起了个洋气的名字：LYNK&CO（以下简称凌克）。
两个品牌的首款产品都将在今年上市，其中WEY的首款产品W01将在4月的上海车展正式亮相，WEY将在今年正式推出一共三款产品。而目前关于凌克首款产品上市的时间还不太确定，但今年肯定将至少上市一款，而这款产品的概念车在去年就已经亮相，同样是一款SUV。
需要说明的是，无论是WEY还是凌克，都不能说是豪华品牌，只是长城和吉利的高端品牌，从其定位来看，将主打15万元以上的市场。
那么，从两个品牌的首款产品来看，谁的竞争力更强？两个品牌谁的发展势头会更好呢？
WEY的造型设计是亮点
WEY的首款产品W01是一款中型SUV，其长宽高为4749/1931/1655mm，轴距为2950mm，相比哈弗H7来说，轴距更长，车长和车宽也优于H7。其实W01正是基于H7的平台而来。
WEY W01的动力系统将采用2.0T+7速湿式双离合的组合，这套动力系统正在成为哈弗的主打，哈弗H7改款时也很有可能会将目前的6速双离合升级为7速。
WEY W01的这套动力系统应该来说还是比较给力的，2.0T的技术主流、动力够用，7速湿式双离合兼顾了稳定性和油耗表现。
在动力匹配上，刚刚上市的H6 COUPE也是采用2.0T+7速湿式双离合，其动力系统表现广受好评。当然，WEY W01的2.0T发动机预计会采用与H7相同的高功率版。
而WEY W01产品方面还有一点极具竞争力，就是其造型设计。长城请了原宝马设计师作为WEY的设计总监，而WEY旗下已经曝光的两款车造型设计都非常亮眼，具有相当高的设计水准，整体风格偏运动化。而车好不好看，将直接决定好不好卖。
另外，哈弗这个品牌已经打下了不错的基础，中国消费者对于哈弗还是比较认可，作为哈弗的亲兄弟，WEY在口碑上会占有一定优势。
总结来看，WEY的优势在于车型设计亮眼、动力匹配优秀，品牌有一定的基础。因此，锐车评对于WEY的前景是比较看好的。
凌克主打沃尔沃基因
再说说吉利的凌克。凌克的概念车在去年就已经于欧洲亮相。吉利也是想把凌克打造为一个国际化的品牌，希望未来能卖到欧洲去。
凌克的首款产品代号为CX11，这款产品也是彼得霍布里团队设计的。外观上有不少时髦的元素，但车头的那两个“青蛙眼”给人的感觉有点别扭。
从整车线条和设计来看，锐车评认为凌克CX11没有WEY W01耐看，不太符合中国人的审美。CX11过于追求一些花哨的效果，结果可能适得其反。
当然，凌克CX11的主要卖点并不是造型设计，而是其采用了与沃尔沃共同开发的平台。凌克旗下车型将在底盘、动力系统和安全系统方面，与沃尔沃旗下车型保持一致，而CX11的技术平台就与即将上市的沃尔沃XC40相同。沃尔沃虽然只是一个二三线豪华品牌，但在国内的知名度仍然比较高。
但凌克终究是凌克，沃尔沃还是那个沃尔沃。采用沃尔沃的平台确实能提高一定的溢价能力，但沃尔沃近年在技术方面除了DRIVE-E系列发动机，并没有太多的亮点。反而是沃尔沃旗下包括XC90和S90在内的新车，造型设计方面广受好评。
凌克还有一个卖点就是智能互联，但汽车智能互联系统目前已经有很多厂家在玩，尤其是上汽旗下的名爵和荣威已经玩得很溜了。凌克再玩的话，新鲜感不足。
小结
锐车评认为，WEY的优势是设计和哈弗打下的口碑，凌克的优势是沃尔沃的技术背景，长城和吉利打造高端品牌，都具有一定的底气。而自主品牌冲击合资品牌的市场也是发展的必然结果。
最后，无论是WEY还是凌克，在当下消费者逐渐接受自主品牌的大好形势下，成功的可能性都不小，但相对来说锐车评更看好WEY。
