这次深化合作的结果，可能会超越迄今为止所有中法汽车业合资的成果。
昨天（2017年6月7日），PSA集团与长安汽车在深圳签署深化战略合作协议，长安汽车副总裁王锟与PSA执行副总裁、中国及东南亚区域总裁马德宁签约，PSA管理委员会主席唐唯实（Carlos Tavares）与长安汽车总裁朱华荣出席签约仪式。
▲昨天（6月7日），深圳，PSA集团与长安汽车在签署深化战略合作协议现场。
这次签约原计划在今年上海车展期间举行，但因为一些细节双方未能敲定，推迟至今。
根据PSA与长安发布的信息，双方将在整车平台联合开发、新能源汽车、传统动力、智能互联、海外合作等领域加强合作。
PSA在深圳建立DS品牌的中国及亚太区域总部，长安PSA将在经营中国业务的同时，向该区域出口产品。
除此之外，《汽车商业评论》还了解到了关于深化合作更多的内容，其中一些颇值得寻味。
▲长安的技术实力在中国自主品牌中位居前列，为顺利合作奠定基础。图为今年4月13日，长安汽车全球研发中心启动。
PSA与长安将共同打造两个平台，包括一个轻型车平台，一个C级轿车平台，前者由长安主导开发，后者则是PSA主导，长安与DS品牌以及标致雪铁龙品牌在两个平台上分别有新产品推出。
未来，长安品牌将在深圳生产一款全新的C级高端轿车，以及一款个性化SUV。
有关此次深化合作，朱华荣不久前在接受《汽车商业评论》采访时表示，PSA曾专门派出几位集团副总到长安进行深度考察，包括意大利和英国研发中心，从产品到平台，再到技术实力，唐唯实对长安比较认可。
节省开发成本，扩大价值链协同效应是无疑是重庆与巴黎共同的诉求。具体到长安，还可以在一定程度上疏解其产能紧张的状况；同时借力PSA发展出口业务。对于DS，则是推出更适合中国消费者需求产品从而在华“翻身”最好的机会。
2016年，DS在中国市场的总销量为1.61万辆，较2015年的2.1万辆下滑近5000辆。今年第一季度，作为销售主力的DS 6销量仅为1215辆，同比下降62.65%，环比下降48.19%。
但无论是PSA还是重庆均不想轻易放弃。今年，这个法系高端品牌把年度销售目标定在2万辆。在此次签约公布前，2017年3月开始，DS开始调整中国营销策略。
长安PSA营销口此前是设立中方和法方两个部门长，现在调整为单一部门长，并且由中方担任这一职位，本质上是让公司能够对市场及时做出反应。可以说，这种转变是PSA意识到了本土化上的水土不服，长安则开始有信心销售一个高端品牌。（延伸阅读：在长安与PSA强化合作深度前，沈明均升任长安PSA中方一把手）
▲2017年3月开始，DS开始调整中国营销策略。图为长安PSA执行副总裁沈明均（右）与DS品牌新代言人王凯。
对此次深化合作，长安与PSA自然都拿出了“撸起袖子加油干”的架势，其未来可期。但一个不能忽视的“前车之鉴”就是东风与PSA的“拧巴”状态。
2014年，东风与PSA签署《全球战略联盟合作协议》，包括双方加强研发合作，特别是新能源技术和车型开发；新建合资公司，开拓海外市场等内容。2016年5月，联盟又宣布两项合作项目：共同开发“共用模块化平台”和设立“共同研发中心”。然而，时至今日，这些合作基本都没有实质性进展。
那么，长安PSA此次存在重蹈覆辙的隐忧？朱华荣表示，双方合作中的一些项目这次签约前已经在开展中，“不是先签了合作再来搞”，现在“双方觉得有必要加大战略性合作”。
此外，《汽车商业评论》认为非常重要的一点是，长安的技术实力在中国自主品牌中位居前列，已经可以开始和跨国巨头竞争。这种优势一方面确保了长安在合作中的权益与话语权，另一方面，也有助于双方在联合研发方面的配合。
从上述角度出发，长安、PSA此次深化合作值得期待。
