Ottmar Gast表示，汉堡南美在过去8年里一直盈利，因此汉堡南美的出售交易并不是“绝对必要”。他否认了汉堡南美日亏损额为100万欧元（约合107万美元）的消息，但承认汉堡南美的业绩对于Oetker集团而言并不满意。
Gast表示，鉴于近期集运联盟动摇，集运公司整合活动活跃，汉堡南美将不得不成为更大型集团的一部分。他补充称，到目前为止汉堡南美今年的业务发展都不尽如人意，但发展符合预期。
汉堡南美最新的业绩报告显示，2015年公司收入为67.3亿美元，但未公布净收入数字。而根据Alphaliner数据，该公司运营约70艘船舶，集运量达到60万TEU，占据全球市场份额的3%。另一家海事数据服务商VesselsValue数据则显示，汉堡南美船队资产价值约为14亿美元。
12月1日马士基集团宣布，马士基航运已正式与德国Oetker集团达成协议，收购后者经营了80年之久的航运企业汉堡南美。如果收购协议获得相关监管方的批准，会在2017年第二季度披露更多细节，此项交易预计将于2017年底完成。
对于并入马士基航运，汉堡南美执行董事会主席Ottmar Gast表示：“我们非常骄傲可以加入马士基航运，希望通过使用马士基航运卓越的航线网络和运营系统，继续运营汉堡南美的品牌和业务模式，为我们的客户提供个性化的航运解决方案。”在Ottmar Gast看来，马士基航运和汉堡南美的联手，将完善产品组合，更好地控制成本，让客户受益。
欧特克家族拥有并运营汉堡南美已有80年，放弃航运业务不是一项容易的决定，但是，欧特克集团管理控股公司Dr.August Oetker KG的顾问委员会主席August Oetker强调：“我们相信找到并选择了最优秀的合作伙伴，马士基航运将根据协议保留并发展汉堡南美的品牌和汉堡总部，凭借品牌效应、组织架构和敬业的员工，为我们的客户提供更可靠的、更高效的海运物流服务。”
从马士基航运的角度看，收购汉堡南美是非常正确的判断。一方面，马士基航运依然会保留汉堡南美和其旗下Aliança航运公司的品牌。Aliança航运公司拥有巴西旗船，这意味着马士基航运可借此运营巴西沿岸运输业务。而未来两年，巴西经济有望逐步走出低谷，这让马士基航运在一定程度上加强了对汉堡南美的收购意愿。经济合作与发展组织（OECD）最新发布的预测报告显示，2017年，巴西经济增长率将摆脱今年糟糕的负增长局面，到2018年，经济增速将恢复至1.2%。巴西经济复苏让马士基航运看到了发展机会，收购汉堡南美实在情理之中。
汉堡南美被收购后，外界对其今后的运营方式一直保有猜测。对此Gast表示，在马士基航运完成接管汉堡南美之后，汉堡南美业务将继续保持独立运营状态。施索仁也表示：“汉堡南美和其巴西子公司Aliança有具竞争力和吸引力的客户价值主张，这是我们一贯的坚持和保护。我们希望保持他们客户的独立接触和合作。总之，未来汉堡南美和Aliança的客户不会变。”在马士基航运看来，汉堡南美和Aliança航运公司在南美市场的号召力不容忽视，保留这两家公司具有吸引力的价值定位，可以为客户提供个性化服务，进而大大提升马士基航运在这一区域的市场竞争力。
不过，尽管马士基方面表示会保留汉堡南美的品牌和员工，但显然这一表态无法彻底消除汉堡南美总部员工的疑虑。日前有报道称，汉堡南美目前在全球有大约6000名员工，而汉堡的总部有大约1000名员工，他们对于此次收购所带来的裁员风险感到担忧。根据汉堡媒体报道，汉堡南美总部的工会主席Sabine Fischbach希望Oetker家族在与马士基的谈判中，能尽一切可能保障员工的权益。
