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专访德迅大中华区总裁倪晓荣：在不确定性中笃定前行

中国航务周刊 · 公众号 · 航运 · 2024-11-25 17:46

正文

在不确定性新常态下，德迅通过调整组织架构、提前规划以及灵活多变的物流方案等策略，来建立自身业务的“确定性”。

日前，全球最大的货代公司德迅集团（Kuehne+Nagel）发布了2024年第三季度业绩。报告期内，德迅净营收（net turnover）为64.87亿瑞士法郎（约合531.05亿元人民币），相比去年同期上涨19%；息税前利润（EBIT）为4.55亿瑞士法郎（约合37.25亿元人民币），同比增长2%。

德迅集团作为业界货代企业龙头，其业绩表现无疑对整个行业具有风向标意义。通过前三季度的业绩数据可知，第三季度业绩已明显好转，海运和空运物流的单位利润率有所提高，整体盈利重回正增长态势。

事实上，近两年货代物流行业波澜迭起，倒闭与被收购之态愈演愈烈。其中，全球第四大海运货代DSV收购全球第五大海运货代德铁信可（DB Schenker）事件更是受到广泛关注。因此，今年被业内人士称为“整合之年”“行业低谷”。然而，德迅并不惧整合威胁，面临新竞争对手和不确定性的市场挑战，通过采取积极的措施，推动业绩稳步增长，龙头地位持续稳固。

具体来说，去年1月，德迅宣布了一项重要的人事变动——原大中华区主管空运物流的高级副总裁倪晓荣正式升任为大中华区总裁；3月，德迅对外发布了“2026战略发展路径”；今年4月，德迅宣布对其全球组织架构进行调整，取消全球区域管理层级，从而实现组织架构的精简与优化。

在全球物流行业面临不确定性的市场环境下，德迅是如何实现业绩持续增长，同时保持全球第一大货代的地位的？倪晓荣又将如何推动德迅在中国这一重要市场的持续发展？

德迅大中华区总裁倪晓荣

在第七届中国国际进口博览会期间，中国航务周刊记者专访了倪晓荣。

精简架构快速响应

对于今年前三季度国际物流市场，“过山车”这个词，是最为贴切的形容。上半年，海运运价经历了快速的上涨，到了7月，市场有所回落。这种剧烈的价格波动展现出市场的不稳定性，同时也给货代物流企业带来了巨大的挑战和压力。

对此，倪晓荣在接受中国航务周刊记者采访时分析认为，地缘政治、罢工、大选、关税制裁等国际性“黑天鹅”事件频发，是导致市场不确定性的主要原因。

他表示，在复杂多变的市场环境下，物流企业更需要以客户为中心，具备强大的执行力和应变能力，实现履约交付，赢得客户的信赖。基于此，为了快速响应客户需求，德迅在今年4月份对组织架构进行了调整，此举是德迅应对市场挑战的一大重要举措。这一举措极大提高了德迅业务和职能部门的决策速度，同时最大程度保障了全球业务的一致性。

此前，在进行组织架构调整后，德迅CEO博思帆（Stefan Paul）表示，精简区域组织架构能够更直接地接触到全球客户，也为盈利的进一步增长创造了条件，该战略已初见成效。从海运物流业务方面来看，第三季度德迅净营收26.43亿瑞士法郎（约合30.46亿美元），同比增长36%；息税前利润（EBIT）为2.56亿瑞士法郎（约合2.95亿美元），同比增长9%。

虽然目前物流市场仍存在不确定性因素，对不同地区、不同航线的市场运价产生影响，但是倪晓荣认为中国经济依然是充满韧性的，市场潜力巨大，尤其是在发展新质生产力方面。

作为占德迅全球海运量40%的中国市场，前三季度也表现出强劲的增长态势和持续的参与度。“德迅在中国前三季度的主要业务条线都兑现了今年年初的目标，整体表现高于德迅全球平均水平，优于预期。”倪晓荣表示。

他介绍称，今年，德迅通过发挥丰富的全球化物流网络和仓储资源，凭借与船公司、航空公司的合作优势，能够快速为中国出海企业提供海外政策、专业化的本土化支持以及高效灵活的物流解决方案，解决中国企业出海难题。

“德迅将继续借助中国在新兴市场的优势，抢抓中国发展‘新质生产力’机遇，为客户提供传统货物运输和端到端全程物流运输服务，这将极大助力中国企业海外开拓和布局。”倪晓荣补充说。

践行战略目标增强盈利能力

今年，货代物流行业迎来了前所未有的挑战与困境，成为一个充满变数与风险的年份。而作为行业领头羊，面对市场的不确定性，德迅早有应对之策。2023年3月，德迅发布“2026战略发展路径”，其核心目标是在保持轻资产模式的同时，显著增强德迅的盈利能力。

显然，作为德迅最重要的增长市场，中国是践行该目标极为关键的区域，近两年，在“2026战略发展路径”执行上，倪晓荣有自己的路线和方向。

据介绍，中国市场主要从德迅体验、市场潜力、数字化生态、践行ESG这四个方面发力，着重提升德迅的盈利能力。

在体验度方面，倪晓荣表示，员工和客户的体验度是德迅运营的核心。德迅每年都会做客户满意度和员工体验度调查，以此方式来了解员工和客户所需所想。根据今年的调研结果，德迅中国区的客户和员工体验度在主要维度上都优于去年。

“从市场潜力的角度，德迅非常看重中国市场的发展前景，无论是国外媒体的报道，还是我们董事局的报告都表达了对中国的认可。业界有声音认为，中国出口市场的地位会被周边区域和国家取代，如东南亚的越南以及南亚的印度等，但是我们不这么认为，这一点从德迅的战略收购上可以窥见。我们加强了在新兴市场的布局，在原本优势的国际海运和空运物流基础上，提升陆运物流和合同物流的服务能级，以支持区域内生产基地与消费市场之间的高效衔接。”倪晓荣说道。

据倪晓荣介绍，今年，德迅完成了对马来西亚陆运物流企业City Zone Express的收购，从而大幅提升了连接东南亚和中国的陆运跨境运输和仓配能力，服务于高科技和电商为主的对物流时效性要求较高的行业。而去年11月，德迅收购了加拿大的报关公司Farrow显著增强了在北美地区的关务服务能力，尤其是美墨和美加之间的清关和配送服务，应对北美自由贸易区升级后美加、美墨之间更加紧密贸易往来后所需的服务能级，这也是助力中国企业出海非常重要的举措。

此外，倪晓荣向中国航务周刊记者透露，之后他将组织中国出海企业与中国主要贸易配对国家德迅负责人的面对面交流，为中国出海企业提供便利。

关于收购，倪晓荣也表达了德迅的原则。他表示：“德迅没有参与收购德铁信可，是因为两家企业的业务重合度太高，德迅收购从来不以大为主，而更看重业务上是否能够互补。以对亚洲领先的货运代理企业APEX的并购为例，就是典型的补强行动，收购APEX后，在原本优势的中欧线的业务基础上，能够为德迅的客户进一步提升中美线业务产品。虽然DSV收购了德铁信可，但这并不意味着DSV的业务量就能够达到全球第一，数据表明，德迅的海运业务在明年依然有望保持全球第一的运输量。事实上，量并不是德迅最看重的，对于客户来说，服务质量才是最重要的。”

在不确定性因素增大的当下，业界普遍认同，透明度和可视化对于客户的吸引力远超一切。

在数字化方面，长期以来，德迅坚持对于IT基础设施和平台的投入，从而搭建基于线上的全球交互和可靠的应急管理流程。面对红海航运通道的不稳定性导致的航路改变、交付成本和碳排放增加，德迅通过自己开发的集装箱航运综合性数字化平台seaexplorer，为客户提供航运情况和碳排放的透明信息，确保及时沟通和响应。

此外，倪晓荣还向中国航务周刊记者透露，到2025年，AI技术将被更加广泛地运用到德迅内部流程和客户端，届时，处理数据的效率将进一步提升。

值得关注的是，德迅在推动绿色物流和碳减排方面同样承担着重要责任。据倪晓荣介绍，面对全球气候变化和碳排放的挑战，德迅制定了详细的碳减排规划，并投入专业团队和技术资源，如碳计算，来实现透明和精确的碳排放管理。

倪晓荣希望，能够与上下游合作伙伴紧密合作，推广绿色运输方案，例如将国内公路运输改为国内铁路干线运输、国际空运改为海空联运等，并通过积极推广和落实可持续燃料的使用来达成碳减排目标。

方案灵活提升效率

全球海运市场在经历“淡季逆势上扬，旺季波动加剧”的新变化后，未来的市场走势更加扑朔迷离。“近年来，从俄乌冲突到巴以冲突的全球地缘政治风险不断，大选年下的关税、制裁贸易壁垒愈演愈烈，以及气候变化、黑客和罢工等形成的黑天鹅事件频发，这些因素是货代物流行业面临的严峻挑战。”倪晓荣分析认为。

他进一步分析称，除了外部环境，货代物流行业还面临着全球供应链重塑的巨大挑战。首先是运力不平衡带来的运价上涨。其次，2025年，全球航运联盟将经历重大变革，形成新的竞争格局，这不可避免会带来一些动荡，增加市场的不确定性。最后，环保合规为企业提出了加速绿色化转型的要求。

面对内外部的挑战，德迅灵活的物流组合服务发挥了独特的优势。据倪晓荣介绍，德迅的海运、空运以及陆路运输和合同物流业务板块的有效配合，为德迅的解决方案增加了灵活性。

他举例说：“近两年，受红海危机和黑天鹅事件的影响，出现一些港口拥堵、海运周期长的情况，若部分客户难以承受相对较高的空运价格但对交付时效性又有一定的要求，我们会选择为客户提供更为经济的空海联运，也能提供包括跨境公路和国内铁路干线运输方式在内的替代方案。此外，德迅还提供端到端的本土化配送服务，总之，客户只要选择德迅，就能获得灵活、可拓展的物流解决方案，这同时也是德迅物流业务稳健迅速发展的制胜之道。”

倪晓荣表示，未来，德迅在中国市场将继续通过加强风险管理、优化供应链策略、提升应急响应能力，以及密切关注政策动向，制定出更为绿色低碳的供应链策略，助力更多的中国企业“走出去”。

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