女朋友再也不用嫌弃我“有本没车了”
来源：创业邦杂志（ID：ichuangyebang ）
“共享单车”满街跑的今天，当你还在和朋友讨论摩拜、ofo讨论哪个好骑时，北京、上海、广州、重庆、成都等多地开始流行起“共享汽车”了！
据了解，目前“共享汽车”所用的车型包括传统汽油车，但主流多是新能源车。在注册时一般都需要上传本人驾照和身份证照片。
关于押金，多数“共享汽车”公司需要缴纳几百元甚至上千元不等的押金，但也有少数公司不需缴纳押金。重要的是，一毛钱就能钱把车开走！
关于收费，一般是按“公里数+时间”收费。
关于还车，有的公司规定必须停到指定的还车网点，这样不向用户收取停车费；有的可停到任意的正规停车场，但需要下一个用户支付一定的停车费用。
共享汽车的意义何在？我们看个数据，在北京，截至2015年底，汽车数量达535万，按4米的轿车平均车辆长度来算的话，辆车，要绕五环摆满217圈（北京市五环路一圈98.58公里）！郁闷的是，这么多车里，竟然没有你一辆，因为你一直中不到签。共享汽车一来，可谓“摇不到号族”的福音！
以后出门，骑完单车开汽车，开完汽车还单车……简直方便得不要不要的~
目前国内出现许多共享汽车公司，如：首汽的Gofun、北京途歌科技公司的TOGO、戴姆勒旗下的Car2go、Car2Share，力帆旗下的盼达用车，上海国际汽车城新能源旗下的EVCARD，乐视旗下的零派乐享，还有苏打出行等等。
共享汽车怎么玩？
公司太多了，本文挑了几个大点、牛逼点的给你看。
1、北京，首汽Gofun，1毛钱开走北汽ev200
3月7日，约300辆Gofun新能源分时租赁汽车，即“共享汽车”正式落户北京二三环桥下，国贸桥、双井桥、亮马桥、燕莎桥、华威桥等20多个点位，北京市民在这些租赁点还将实现共享汽车与共享单车就地“换乘”。
数据显示，截至今年初，Gofun在北京市内投放的汽车数量已达1100辆，租赁网点达100多个。此次通过和市政路桥合作，预计现阶段网点将至少增加到200个。除了在北京投放车辆运营之外，现在Gofun已经在上海、厦门、青岛等城市开通了此项业务。
Gofun之前不押金，2017.1.1开始收取699元押金。出行计费方法：
北汽ev200：0.1元/分钟+1.0元/公里
奇瑞eq：0.1元/分钟+0.8元/公里
江淮iev5：0.1元/分钟+1.0元/公里
荣威e50：0.1元/分钟+1.0元/公里
2、重庆，Car2Go，1块8开走奔驰SMART
大名鼎鼎的Car2Go是由梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒集团推出的一款App，目前已经在全球9个国家、28个城市推出服务。但目前在华提供服务的城市只有重庆。
可以看到，在重庆，Car2Go可供选择的车辆很多，甚至相隔很近的几个街道，都有各自的停车点，相当残暴，密集恐惧症都要犯了。
Car2Go使用的车辆清一色的是SMART，但是与其他共享汽车大多采用纯电动车不同，这些SMART都是传统汽油动力。用车免押金，但是需要 99 元注册费（推广期免费）。
它的价格可能是共享汽车中最贵的，最新计费方案是：每公里1.8元，每分钟0.3元。合计2.1元/公里（之前是 1.19 元/公里 + 0.59 元/分钟）。有用户试验，行驶2公里，用时17分钟， 合计收费8.7元。
值得一提的是，Car2Go的用户界面比较清爽、直观。在手机App上可以看到剩余燃油量、车辆具体位置，以及与用户的当前距离等信息。
3、北京，TOGO途歌
TOGOAPP于2015年9月上线，目前在北京地区有500多辆自由共享车，100多个网点，覆盖国贸、三里屯、工体、朝阳门、中关村、望京等核心区域。目前上海的可用车数量在200辆左右，并在进一步的扩充中。软件界面超像Uber，不但logo和Uber的老版logo非常相似，连App内使用的字体都几乎如出一辙。
下载App，上传驾驶证，充值1500元押金，通过后就可以约车了。TOGO的车型以奔驰SmartFortwo为主，还有雪铁龙C3-XR车型供多人、家庭出行使用。预计明年年初北京地区会达到1000辆，TOGO也会陆续推广到上海、广州、三亚等其他城市。
对于一辆Smart来说15元的最低消费并不算高，行车里程费是1.88元/公里，时长费是白天0.28元/分钟（8：00-22:00），0.02元/分钟（20:00-次日8:00）。
另外由于途歌是自驾车，所以当你停车如果不是它规定的网点就需要额外支付附加费，每公里5元，25元封顶。加上目前接力车的途币奖励，短途用车成本并不算高。
有开过的人称，1小时16分钟堵车的情况下开了16.1公里花了50.02元，加上减免的15元优惠券，最终收费是35.02元。
如遇车辆没油了，可用车内的加油卡到任一中石化加油站免费加油。
4、北京，北汽、富士康背景的绿狗租车
GreenGo绿狗租车由北京恒誉新能源汽车租赁有限公司运营，恒誉由北汽集团和鸿海科技集团合资组建，成立于2014年6月，与2015年开始正式运营，当时是国内规模最大的新能源汽车分时租赁企业，它的目标是成为全国最大的绿色共享出行平台。
GreenGo绿狗租车近期推出了两款特惠车型用车套餐，一种是经济型的北汽新能源EV150，日租封顶价为99元，而夜租封顶价仅需59元；另一种是舒适型的北汽新能源EV200，日租封顶价为149元，夜租封顶也只需89元。
2017年绿狗租车将以北京市场为核心，业务覆盖城市要从目前的5个城市扩大到10个城市。
5、上海，EVCARD租车
EVCARD成立于2013年，坐落于新能源试验基地“上海汽车城”嘉定区，一定程度上受到了当地政府的支持。目前在上海已布局4000余辆运营车辆。今年将在23个城市，布局网点超过2800个，在运营车辆超过8400辆规模的基础上继续增加，计划到2020年，实现布局超过100个城市，30万辆运营车辆。
EVCARD押金100元。费用按分钟计算，按照不同车型一分钟0.5至1元不等，而按照最高1元计算。
所有车型均为纯电动车型；
荣威e50/奇瑞eQ，0.5元/分钟，每日最高上限180元；
芝诺E1，1元/分钟，每日最高上限360元；
无里程数限制。
在任意网点租借，任意网点归还。
6、广州，有车App
在广州，有车、途宽易租车、驾呗等汽车分时租赁服务商纷纷试水停车免费的大学城，已有商家进驻广州塔附近，车辆一天最高能出租10次。“有车”、“驾呗”均使用新能源汽车，“有车”使用的是北汽e160自动档，无需押金。下载App，实名认证审核通过后，点击立即下单，有10分钟的取车时间，超时即自动取消订单。车钥匙在方向盘左侧储物槽中。
数据显示，3公里54分钟共计12.64元，加上不计免赔险和异地还车费用各2元，共计16.64元，该平台的收费标准是1.5元/公里+0.15元/分钟。
用户如在路上发生交通事故，可拨打保险客服报案，如车辆半路电量不足，可在地图中搜索就近充电桩充电。如在租车过程中违章，商家会在后台精确到当时当地使用的单个用户，通知用户到交警部门缴纳罚款和扣分。
7、成都，盼达用车
盼达用车的母公司是重庆力帆，这也是国内第一个主机厂主导的分时租赁项目。在成都，盼达用车大约有50个固定取车点。需要缴纳1000元保证金。蚂蚁信用分较高的用户，则可以授权后免交保证金。
在App上，可以看到剩余电量和续航里程。选定后，需要在30分钟内取车。通过车牌号找到车，在手机上点击解锁，车门立即远程解锁，这辆车就可以开走啦！目前能预约的车型只有力帆330EV一款，计费方式有两种，按小时租19元/时，按天租99元/天。
8、乐视，零派乐享
怎么哪儿都有乐视~~
零派乐享是乐视在爆出资金链问题之后，乐视产业链上又一个“问题公司”。乐视控股曾表示将“豪赌20亿押宝零派乐享”，在2019年前累计投入20亿元人民币全力支持平台建设，并计划预计到2016年底完成3000辆车的车队规模，布局地点定为北京、上海、深圳、成都、重庆、三亚、烟台共7个城市。
2015年9月8日，在其微博上，零派乐享开始推出本年度首轮“万元充返”活动，充值优惠从100元到10000元不等，除正常充值外，新用户注册，还可享受128元优惠券套餐。
不过由于使用车辆少，一些原本的用户也开始担心未来充值部分的钱无法实现退还的承诺。此外，由于可供使用的车辆过少，一些用户也表示基本放弃了这一用车平台。
共享汽车好在哪？
事少：一度用车创始人、CEO王杨对共享汽车的看法很有代表性，王杨说：“大中城市的限行政策，以及买车、养车成本越来越高、城市停车位饱和等问题，激发了公众对共享汽车的需求。”
便宜：有业内人士测算，在同样的时间和距离下，“共享汽车”的花费比专车、出租车低，比如15公里2个小时的行程，“共享汽车”花费一般在25元-30元之间，而打出租车则需要40元-45元左右，专车的花费更高些。
方便：而对于一些大学生、年轻人来说，选择共享汽车的关键因素是体验，“可以自己开车，不用等。像跟朋友一起出去玩，或者和女朋友出去兜风会比较方便，如果打车就会觉得车上有个陌生人。”
共享汽车能玩得下去吗？
1、车难找：业内人士认为，共享汽车受成本、指标、政策限制，不可能像共享单车一样随处可见，做到让用户就近取车、到达目的地或目的地周边就近还车，就需要配备很多车辆，铺一张巨大的共享汽车服务网，在目前的城市状态下很难实现。
记者根据GPS定位查找最近的一个租车点，但是赶到时车已被开走。同样在车场扑空的另一位先生，认为共享汽车只是个“噱头”，最终骑着一辆共享单车离开了。就像记者和张先生所遇到的，当前共享汽车数量太少，供不应求。但另一方面也说明市场潜力巨大。
2、成本大：业内人士透露，由于汽车运营指标有限，“共享汽车”规模和网点扩张会受限；对于新能源汽车来说，虽然说可以享受不限行的便利，但车辆价格、停车位、电费、修车救援人工费等运营成本比较高。满足用户需求与运营成本控制让运营者左右为难。此外，充电桩的铺设也是一大难题，一些公司不得不采取晚上人工调度、集中充电的方式。
业内人士坦言，目前整个行业都处于亏损状态，区别只是亏的多与少。目前分时租赁行业每天的单车收入没有超过100元的，基本收入在70-80元之间，这距离成本覆盖还差得很远很远。盈利更是遥遥无望。
3、限制多：相比停车位少、新能源汽车难建充电桩等苦恼而言，交通违规难处理才是共享汽车发展的最大“拦路虎”。共享汽车随取随用随还的特性，让运营方对车辆出现事故的责任判定比较困难，使事故后责任界定不清晰。目前法律责任如何认定尚是模糊的概念。
另外，越来越多的“共享汽车”会不会加剧城市的交通拥堵，这也成为不少人担心的问题。
总之，共享汽车是一项需要高度适应城市管理政策和出行限制模式的产品，需要政府部门的扶持才能生存。
“开车，却不买车”的日子很近了！
“汽车共享”最早出现于20世纪40年代，由瑞士人发明。他们在全国组织了“自驾车合作社”，在瑞士这样的山地国家非常实用，一个人用完车后，便将车钥匙交给下一个人。后来日本、英国等国争相效仿，但都未形成规模。
随着互联网+的助力，共享汽车迎来第二春。
而从需求端来看，中国“有本无车”的人日益增多，中国公安部交管局数据显示，截至2016年9月，中国私家车保有量为1.4亿辆，但机动车驾照持有人数高达3.5亿人，意味着有超过2亿的驾照持有人有自驾需求却没有车开。
据中国汽车工业协会预测，十年后中国驾照持有人会达到10亿人，而中国眼下的道路和相关基础设施对汽车保有的最大容量仅为3亿辆，“有本无车”一族将达到7亿！
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