从快处快赔，看中国治堵的智慧

中国的经济一直以令世界震惊的速度发展，别的不说，就从城市汽车就能看出来。从 2009年开始我国汽车产销量首次超越美国成为世界第一以来，已经连续7年蝉联世界第一，据相关数据显示，2015年比2009年我国汽车保有量增长2.79倍，一直到今年初交通部公布的数据，截至2016年底，全国机动车保有量达2.9亿辆，其中汽车1.94亿辆；去年新注册的汽车量，也达到了历史最高水平。

这个数字当然可喜，但也同样带来了问题。中国的大城市也没有逃过世界城市发展的怪圈，那就是 “私人轿车的发展与普及-道路拥堵-发展公共交通-发展轨道交通”这样的发展模式。以北京为例，2016年机动车保有量增长了0.5%，但道路总里程只增长了0.1%，这受土地发展限制，基本是世界难题。由此带来的拥堵也是理所当然的了，当道路开始拥堵，就更容易发生剐蹭，处理这些剐蹭就会造成更大的拥堵。

像北上广深这样的一线城市，因为轻微交通事故造成重大交通堵塞的情况，老百姓是司空见惯且又深受其害，每年因堵塞耗费的成本不计其数， 浦发银行 就注意到了这一点，最近在全国各大媒体开展 “不给城市添堵行动” ，目的就是 呼吁轻微交通碰擦快速处理，轻微碰擦，拍照快闪，把畅通还给路。

浦发的这个方案是有根据的，调查显示， “车能走，人没伤”的轻微交通碰擦占了交通事故总数的70%~80%，而这些轻微交通碰擦却成为了严重拥堵的主要原因 。这倒不是中国特色了，全世界大城市都经历过这样的难题，随着城市日新月异的变化，问题还会更加复杂，想照搬某国经验，一次性见效，几乎是天方夜谭。

一定会有人自作聪明的说，你看看人家东京就不堵车，美国就不堵车。这些可能就是我们经常嘲讽的美剧政治家和日剧经济学家，都是看电视剧得来的结论。 2011年有报道指出，美国交通堵塞每年损失780亿美元，汽油浪费227亿升，两项合计每年也要损失1000多亿美元。

看似在美国轻微交通事故处理比较快，但根据在美国的朋友那边打听到，在美国发生轻微交通事故，如果没有人员伤亡，双方告知联系方式和保险信息就可以走人了。

但有多少人提到美国的强制车险制度完善花了多少年，在美国汽车保险几乎是伴着汽车诞生出现的，至今也超过 100年的历史，即使是强制汽车保险也从1927年就开始了，现在经营汽车保险的公司约有260家左右，而在中国是2007年下旬才开始全国推行强制车险，交通问题的复杂程度更是远超美国，想一口气吃成胖子根本是站着说话不腰疼的风凉话。

况且在应对轻微交通事故，我们从 2007年强制车险推广的同时也开始推广 轻微交通事故快处快撤机制 。