中国的经济一直以令世界震惊的速度发展，别的不说，就从城市汽车就能看出来。从2009年开始我国汽车产销量首次超越美国成为世界第一以来，已经连续7年蝉联世界第一，据相关数据显示，2015年比2009年我国汽车保有量增长2.79倍，一直到今年初交通部公布的数据，截至2016年底，全国机动车保有量达2.9亿辆，其中汽车1.94亿辆；去年新注册的汽车量，也达到了历史最高水平。
这个数字当然可喜，但也同样带来了问题。中国的大城市也没有逃过世界城市发展的怪圈，那就是“私人轿车的发展与普及-道路拥堵-发展公共交通-发展轨道交通”这样的发展模式。以北京为例，2016年机动车保有量增长了0.5%，但道路总里程只增长了0.1%，这受土地发展限制，基本是世界难题。由此带来的拥堵也是理所当然的了，当道路开始拥堵，就更容易发生剐蹭，处理这些剐蹭就会造成更大的拥堵。
像北上广深这样的一线城市，因为轻微交通事故造成重大交通堵塞的情况，老百姓是司空见惯且又深受其害，每年因堵塞耗费的成本不计其数，浦发银行就注意到了这一点，最近在全国各大媒体开展“不给城市添堵行动”，目的就是呼吁轻微交通碰擦快速处理，轻微碰擦，拍照快闪，把畅通还给路。
浦发的这个方案是有根据的，调查显示，“车能走，人没伤”的轻微交通碰擦占了交通事故总数的70%~80%，而这些轻微交通碰擦却成为了严重拥堵的主要原因。这倒不是中国特色了，全世界大城市都经历过这样的难题，随着城市日新月异的变化，问题还会更加复杂，想照搬某国经验，一次性见效，几乎是天方夜谭。
一定会有人自作聪明的说，你看看人家东京就不堵车，美国就不堵车。这些可能就是我们经常嘲讽的美剧政治家和日剧经济学家，都是看电视剧得来的结论。2011年有报道指出，美国交通堵塞每年损失780亿美元，汽油浪费227亿升，两项合计每年也要损失1000多亿美元。
看似在美国轻微交通事故处理比较快，但根据在美国的朋友那边打听到，在美国发生轻微交通事故，如果没有人员伤亡，双方告知联系方式和保险信息就可以走人了。
但有多少人提到美国的强制车险制度完善花了多少年，在美国汽车保险几乎是伴着汽车诞生出现的，至今也超过100年的历史，即使是强制汽车保险也从1927年就开始了，现在经营汽车保险的公司约有260家左右，而在中国是2007年下旬才开始全国推行强制车险，交通问题的复杂程度更是远超美国，想一口气吃成胖子根本是站着说话不腰疼的风凉话。
况且在应对轻微交通事故，我们从2007年强制车险推广的同时也开始推广轻微交通事故快处快撤机制。
2008年以来，公安部修订发布《道路交通事故处理程序规定》为轻微事故快处快赔提供制度保障，并会同保监部门推动建立事故保险理赔服务中心，实现了道路交通事故快速处理和保险理赔“一站式”服务。
2015年10月，公安部和保监会将这一成熟机制向公路和农村地区延伸，在天津、辽宁、吉林、等13个省市区开展公路和农村地区道路交通事故快处快赔改革试点工作。
2016年12月，公安部、保监会联合印发通知，在全国全面实施公路和农村地区交通事故快处快赔工作，逐步将实施范围从试点地区推向全国。
那么效果如何呢？根据交通管理局透露的信息，通过引导当事人在线快速处理事故，完成现场拍照、信息采集仅需5分钟即可撤除现场，现场外完成自行协商定责等操作仅需10分钟，较之传统事故处理方式，当事人现场滞留时间平均减少35分钟，事故处理时间缩短80%，当事人办理理赔所需时间较传统方式缩短50%以上，完成事故定责、定损、理赔最快仅30分钟；事故当事人对事故处理满意度达90%以上。
除此之外，各地还充分利用互联网思维，利用微信和手机app协助轻微交通事故快处快撤，比如说北京的“事故e处理”app，和上海的“快处易赔”微信公众号，利用他们处理交通事故，一些轻微剐蹭甚至不需要保险公司和交警出面就能自行解决。比之欧美的保险公司更加便捷。可以说中国的治堵智慧，完全不输欧美发达国家。
当然我们也承认，治堵的关键还是治人，虽然现在的工具无比便利，但遇到流氓无赖涉事轻微交通碰擦，也会把简单问题复杂化，弄得交警都无从下手。对于这些除了要提高交警执法素质外，提高民众法制意识和道德素质也是必不可少的。
正如浦发银行就针对轻微交通碰擦造成大拥堵的城市弊病，开展了#不给城市添堵行动#活动，号召司机们遇到轻微交通碰擦，遵循快处快撤原则，拍照取证，快速撤离。相信这样的一轮正能量宣传，可以为社会净化不良风气。虽然全民素质的提高绝非一朝一夕的事，但我们相信有人开始，有人去做，都比轻视嘲笑来得更重要。因此，我们支持浦发，支持快处快撤在全国推广，把时间留给自己，把畅通还给道路。
浦发银行还在微信准备了万份赞赏礼，鼓励拍照快闪的参与者，领取赞赏礼，传播出去，让更多人参与进来，做交通无阻先行者。
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