作者：凯风
来源：国民经略（ID：guominjinglve）
日前，湖南以代表团名义提出“将湘桂运河列入国家‘十五五’（2025年-2030年）规划”的建议，这是湖南第二次以全团名义提出类似建议。
无独有偶，湖北以代表团名义提交“关于加快汉湘桂内河航运大通道湖北段工程建设的建议”，汉湘桂运河从陕西经湖北、湖南直抵广西。
不仅如此，去年湖北团代表联名提交5件重点建议，其中之一是“加快推进荆汉运河工程前期工作”。
此前，江西省有关负责人带队走访交通部，恳请交通运输部大力支持加快推进浙赣粤运河工程前期工作。
从安徽到广西，从湖南、湖北到江西，乃至地处中原腹地的河南，无不将运河置于新一轮大基建的关键位置。
据不完全统计，全国在运河航运领域的投资（包括规划）规模合计近万亿元，单条运河最高预计投资额超过3000亿元。
01
哪些省份正在拼命建运河？
投资800多亿元的安徽江淮运河已于2023年通航，连通长江、淮河，助力安徽形成“双通道达海、两运河入江、河江海联运”的水运格局。
投资700亿元的广西平陆运河正在建设中，预计2026年底竣工，彻底扭转南宁辗转500多公里，从广州港出海的尴尬。
随后，湖南与广西之间的湘桂运河、以江西中心的浙赣粤运河、湖北的荆汉运河先后被提上日程。
水运并不发达的河南，也提出开凿运河，打通内河，联通长三角。
一时之间，多个中西部省份，加入人工运河的竞逐战，试图在新一轮万亿大基建中分得一杯羹，重塑“中部沿海化”的交通格局。
湖北本是水运大省，坐拥长江水道，但荆州段“九曲回肠”，影响航运，为此截弯取直，打造荆汉运河，寄托着通行万吨巨轮的期望。
地处中原的河南，一次性谋划了47个航运项目，打造淮河、沙颍河、沱浍河、唐白河4条通江达海集疏运新通道，直抵长三角出海口。
与之相比，湘桂运河、赣粤运河，都以打通长江、珠江两大水系为目标，构建纵贯全国的水运网络。
湘桂运河之于湖南，意在长江之外，再造珠江通道，形成“北上长江，南下珠江”的双入海通道，长沙、株洲、衡阳等内陆城市从中受益。
浙赣粤运河之于江西，意义更为重大。一头连着浙江的京杭运河和长江出海口，一头连着大湾区，江西试图恢复水运时代的优势，再造赣鄱千年水道。
不难看出，拼命建运河，不只是争抢新基建的短期举动，更是重塑 “中西部沿海化”的雄心。
02
拼命建运河的，
过去10多年来，中西部地区堪称大基建的最大受益者。
高铁、高速带来的百亿级千亿级大投资，经由固投直接拉动经济增长。
如今，当市市通高铁、县县通高速成为现实，高铁、高速趋于饱和，水运成了新一轮大基建发力的方向。
水运的特点在于运量大、成本小、效益高，成本只有铁路的1/2、公路的1/5、航空的1/20，天然适合大宗散货运输。
如果说国际大循环时代，沿海城市的港口举足轻重，造就沿海城市的集体崛起。
那么国内大循环、国家战略腹地的横空出世，内陆河运的地位再次凸显，中西部将会从中受益。
根据官方规划，我国将打造世界级港口群，构建横贯东西、辐射南北的水运主通道，一批人工运河项目就此被提上日程。
目前，我国已有长江、珠江、京杭运河三大内河网络，覆盖长江流域、珠江流域和东部多个省份，但中西部仍有大量空白地带。
近年来，产业向中西部地区转移可谓大势所趋，但陆路物流成本高企成为最大拦路虎。
这种背景下，借助人工运河，打造江河联通的水运网络，重塑物流竞争优势，再造“内陆沿海化”的格局，就成了共同选择。
