本文介绍了近期韩国务安机场发生的严重空难事件，事故原因仍在调查中。文章回顾了务安机场的历年运营情况，指出了其存在的亏损严重、客流量稀少等问题。同时，文章还强调了鸟击隐患对机场运营的影响，指出务安机场附近因湖泊和滩涂的存在导致鸟群众多，容易发生鸟击事故。此外，文章还提到了务安机场设施存在的安全隐患，引发了人们对其他韩国机场设施安全性的担忧。
指出了务安机场设施设计不当引发的问题，引发了人们对其他韩国机场设施安全性的担忧。
新年伊始，航空领域便被接二连三的事故阴霾笼罩，引发诸多关注。务安机场降落事故的最新进展，暂停于失事客机两个黑匣子在飞机撞毁前四分钟均停止记录的新闻。追问戛然而止，但追问仍在继续。
回首过去一段时间，全球航空业悲剧不断上演，坠毁、撞机、冲出跑道甚至在飞机内发现不明尸体等事件频发，飞行安全、机场设计等问题，瞬间被质疑声推至风口浪尖。
这一连串事件的开头，要追溯到2024年12月25日。当日，阿塞拜疆航空一架客机坠毁，38人不幸遇难。3天后的晚间，荷兰皇家航空的一架客机在挪威起飞不久后，液压系统突发严重故障，只能紧急着陆；几乎同时的大西洋彼岸，一架客机抵达加拿大哈利法克斯时起落架出现故障，飞机着陆时发生倾斜，一侧起火燃烧，所幸仅有少量人员受轻伤，没有酿成更为惨重的后果。
令人意想不到的是，在上述事故发生的短短几个小时之后，远在亚洲大陆的韩国，一场更为重大的空难袭来。
12月29日上午，韩国济州岛务安机场塔台紧急发出鸟击警告，约1分钟后，即将降落的客机便发来求救信号。但机场方面还没来得及实施救援措施，客机就已以平飞姿态急速落向地面，高速冲出跑道，一头撞上跑道尽头的一座土墙，被熊熊火光吞没。
机场应急救援人员在10余秒内便抵达现场，但为时已晚。机上179人不幸遇难，仅2人获救，成为韩国乃至世界航空史上最为严重的一起灾难。
韩国全罗南道务安机场客机起火事故现场，飞机残骸正在燃烧。（图/视觉中国）
这本是韩国旅游胜地济州岛平常的一天，有人满怀期待赴韩游玩，有人结束休假准备回家迎接新年，然而灾难毫无征兆地降临，许多人的人生结束了在2024年的结尾。
事发后，务安机场紧急宣布停业至1月14日。随着搜救工作结束、残骸清理完毕，关于事件现场的即时新闻报道逐渐平息，但后续的伤痛以及重重疑问，才刚刚开始浮现。
“关闭机场”，已然成为近年来针对务安机场呼声最高的提议。
务安机场作为当前全罗道唯一的国际机场，自 2007年启用后的17年间，运营状况持续低迷，波折不断。据韩国机场公社2023年机场净利润分析资料显示，韩国15个机场中务安机场亏损最为惨重，亏损金额高达212亿韩元，整体财务状况岌岌可危。该机场选址不当、运营陷入困境等问题，早已被韩国议员和民众诟病多年。
机场最大的问题是客流量稀少，航班频次过低。2019 年，务安机场的旅客吞吐量为89.54万人次，在韩国15个国内机场中位列第八。但第二年受疫情冲击影响，这一数字锐减至11.3万人次，排名也下滑至第12位。而在2021 年、2022年这两年间，旅客人数更是分别降至7529人和2.9万人，排名第12位和第15位。与之形成对比的是，与务安机场相邻的韩国第七大机场光州机场，四年间的客流量分别达到202.7万、172.6万、215.3万和 206.9万人次。
2023 年，韩媒记者多次实地探访务安机场时发现，连当地的出租车司机都难以找到机场入口，就算看着路标都一脸茫然。这位受访的司机透露，疫情前他仅仅跟着旅行团去过一次务安机场。
机场周边皆是稻田与田野，内部冷冷清清，商铺区域大半空置。机场大楼一侧有家自助餐厅还在营业，但公告显示，餐食仅能在国际航班起飞前两小时订购。据说，当时餐厅仅有一名员工，国际航班起飞时才会增加至三名员工上班，而在此用餐的，基本都是机场工作人员。
由于机场使用率极低，平日里鲜有人迹，务安机场也因此被戏称为 “幽灵机场”。网友曾调侃务安机场空旷到可以晒辣椒，这一调侃还被媒体制作成图片进行报道传播。甚至有韩国国会议员被误导，公开质疑：“建设机场耗费大量基础设施投资，在务安到底怎么回事？为何会有附近居民晒辣椒的照片？”
机场停机坪可容纳 9 架飞机，刚启用时，其基础设施与旅客处理能力可以在全国排名第五。韩国政府曾对它寄予厚望，期望它能成为西南地区的枢纽机场，“助力光州全罗南道迈向发展新征程，树立里程碑”。
客流量过少，直接导致的后果便是巨额亏损。
（图/unsplash）
根据韩国机场公司管理层公布的数据，务安机场是该国过去5年运营亏损最高的机场，亏损额累计达1068亿韩元。位居第二的是襄阳机场，运营亏损898 亿韩元。这两个机场自开通以来从未实现盈利，务安机场也被视作典型的失败案例。
值得注意的是，为重塑“西南地区基地机场”的象征意义，在此次事故发生前不久，务安机场刚刚加大投入，斥资约2.5万亿韩元用于延长跑道。事故发生时该工程尚在进行之中，这也让实际可用的跑道长度缩短。此外，务安机场还针对机场内便利设施投资388亿韩元，完成了免税店的扩建、停车场的增设、设备仓库以及管理楼的建设。
此前围绕务安机场的讨论，大多聚焦于持续亏损多年，机场是否还有存续的必要。但经历如此惨痛的空难事件，一切努力仿佛都付诸东流，大众对务安机场的信心能否挽回？
鸟群，对于机场所在的全罗道居民而言，早已司空见惯。
务安机场附近有大型湖泊与滩涂，还毗邻潮滩湿地保护区，每年都有成群候鸟迁徙至此。据韩媒报道，在此次空难发生前30分钟，跑道上的鸟群驱赶工作仍在紧张进行。
早在1998年的《务安机场环境影响评估报告》中就已指出，“由于该机场位于海边，已确认有44种鸟类栖息于此”，冬季时机场附近约有1.2万只候鸟聚集，因此机场关于鸟群的警示不断：“可能会发生鸟类碰撞事件，务必采取防范措施”“每年10月至次年3月候鸟抵达期间，务必格外小心”。
一只飞禽凌空俯冲，身后一架飞机转向。（图/图虫创意）
据韩联社、韩国《中央日报》等报道，2019年至2024 年 8 月期间，务安机场共发生10起飞机与鸟相撞事故，鸟击发生比率为0.09%，在韩国机场公司管理的15座机场中位居榜首。
经各方分析，此次空难的导火索极有可能是鸟击。一段机场周边监视器拍摄的画面显示，客机附近曾出现一大片呈黑色云状、体积比客机机体大10倍左右的不明物体，恰好在飞机前方与之发生碰撞。
韩国法医影像分析研究所所长黄敏九（音译）分析认为，该物体在空中自由飞行，且形态不断变幻，极有可能是鸟群。
当地时间2025年1月14日，韩国务安国际机场，在发生客机事故的第17天，相关救援人员在现场进行搜索作业。（图/视觉中国）
机场附近居民拍摄并上传的一张照片显示，天空中曾出现过庞大的鸟群。事故发生后，现场图片和影像资料也都显示，飞机残骸周边出现了鸟类。
据加拿大运输安全委员会2019年报告显示，80%左右的飞机与鸟类碰撞事故，发生在着陆或起飞期间，这两个阶段飞机的飞行高度与鸟类活动范围相近，所以机场必须采取各种手段驱赶鸟类，确保起降安全。
例如，蒙特利尔机场就有一套独特的驱鸟方法：不会修剪短于15厘米的草，以防鸟类发现其中的昆虫后停留。同时，定期喷洒杀虫剂，并且每天安排专人巡逻，及时驱赶野鸟。
机场控制塔也会及时向机组人员发出危险警告，以便飞行员能够迅速采取相应措施。业内人士指出，妥善应对鸟击威胁，是飞行员必备的基础技能。
从收到鸟击警告到客机撞上土墙，仅仅过去了短短6秒。
中国民航大学综合交通研究所所长欧阳杰教授介绍，飞机撞上的土墙实际上是助航灯光系统中的 “横排灯” 设施。助航边灯除具备照明功能外，还能充当“目视遮蔽物”，辅助飞行员精准判断起飞和降落的位置。
欧阳杰解释道，飞行员在着陆或起飞时，若看到过境公路上的汽车，会感觉汽车就在跑道上，容易误判跑道端存在障碍物，进而导致紧急复飞或中止起飞。助航边灯可有效遮蔽跑道端那些干扰飞行员视线的移动物体，降低飞机冲出跑道的风险。
根据国际民航组织（ICAO）近7年的统计数据，民航事件原因中排名第二的，就是冲偏跑道。
不过，欧阳杰指出，在助航边灯下设置高出30到40厘米的坚固混凝土挡土墙，这种设计显然不妥。助航边灯整体应当采用易折构件设计，当飞机经过时，它们能够以特定的方式弯曲或折断，进行有效缓冲。
2015年，一架飞机在广岛机场撞上了安装在机场跑道尽头的灯架，致使约十人受伤，但所幸无人死亡，原因就在于灯架的天线在飞机的重压下发生弯曲，有效减轻了冲击，成功让飞机减速。
一架展开起落架的喷气式飞机接近机场跑道的景象。（图/图虫创意）
不少从业人员表示，从未见过跑道轴线上设置有混凝土障碍物。但欧阳杰强调，务安机场并非个例，目前韩国浦项国际机场、丽水机场、光州机场和清州机场同样采用了类似的设计，这也引发了人们对该国其他机场设施是否存在类似安全隐患的担忧。
一位不愿透露姓名的民航专家着重强调，务安机场应当达到了ICAO对机场应急救援能力的要求，目前诸多事故分析还仅处于推测阶段，真实原因仍需等待事故调查的最终结论。并且国内机场并没有类似混凝土障碍物的设计，“请大家放心，中国民航的安全性是有保障的”。
