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文/李光斗
日前，网上爆出贵州一架飞机坠落的新闻，刚开始一度疯传是一架客机，虽后来被证实并非民航飞机，但现场散落一地的碎片残骸又引发网友对飞行安全的极大关注。飞机号称是世界上最安全的交通工具，坐飞机遇到空难的概率不到百万分之一。
但改革开放后，中国民航先后发生了大大小小20起空难，平均每两年即发生一起空难。自2010年河南航空ERJ-190伊春坠机后，中国民航航空运输连续安全飞行7.4年，5682万小时。即便如此，国内民航这几年出现的诸如东航两飞机险相撞、乌鲁木齐航班机轮脱落等各种飞行隐患层出不穷，引发人们的普遍担忧。人们祈盼飞行安全的黑天鹅事件不要出现。
飞机虽然是现有交通工具中最安全的，但一旦出现空难死亡率又是最高的，几无生还可能。很多时候，空难是一系列人为的小失误、机械的小故障累加的结果，一连串7个错误就会酿成一场空难，其中人为因素就占到了三分之二。目前，中国已经是世界上仅次于美国的第二大航空市场，2017年的客运量就高达4.88亿，引领了全球航空市场的增长。快速增长的背后，保证航空安全成为头等大事。鉴古知今，中国民航恢复市场化运营以来，发生的每一起空难都令人触目惊心：
1990年广州白云机场劫机事件
广州白云机场劫机相撞事件发生于1990年10月2日，北京正在举办亚运会。事件发生当日上午，从厦门高崎飞往广州途中的厦门航空8301号班机被劫持，劫机者威胁称身上带有炸弹，要求驾驶员飞往台北。但飞行员没有按照劫机者的要求去做，最终飞机仍飞往广州老白云机场降落。飞机着陆时因劫机者夺取飞机控制权，造成飞机偏离跑道，先后撞上了停泊在地面的中国西南航空2402号班机和中国南方航空2812号班机。事件造成三机合共128人遇难，涉事飞机全部撞毁报废。
这起空难是当年死亡人数最多的空难，亦是台湾当局开放赴中国大陆旅游以来，台湾游客死亡人数最多的事件。
1992年南航桂林空难
1992年11月24日上午约7时54分，南方航空公司一架波音737型2523号飞机，执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，机上乘客133人和机组人员8人全部遇难，无一生还。这次空难还诞生了一个新名词“粉碎性解体”，这是参与报道的记者lu wei的发明，此人后来官至正部级的国务院网信办主任，现已落马。由于当时国内消费水平极为有限，选择飞机出行的人还是少数，当时的空难并没有引起全国的广泛关注。
其实早在上世纪80年代，桂林阳朔县已经发生过两次重大的空难事件，分别是1982年4月和1983年9月。前者由于飞机失控与山体相撞，导致112人遇难；后者由于民航调度未按规定事先向军方申请滑行，同时军方轰六飞机违反滑行规定，处置不当，在已发现前方民航飞机的状况下，以60公里的时速高速滑行，导致与之相撞，造成11人遇难。
1997年南航5.8空难
1997年5月8日傍晚，在重庆机场。时年49岁的商人蒋万渝与送行司机说："急什么，我们先去吃顿饭。就算飞机失事，好歹我也是个饱死鬼。"没想到，一语成谶。一架由重庆飞往深圳的CZ3456航班，在深圳黄田机场降落时，飞机失控造成35人死亡，39人受伤。蒋万渝死里逃生，事后，他再也没去过逃生的现场。
空难发生后，人们感觉到深圳黄田机场这个名字不好。因为“黄田”一词在闽南语、潮州话中，与“黄泉”一词谐音，人们在这里坐飞机，心理总是犯嘀咕，许多台湾人也忌讳到深圳换乘飞机前往内地。为了避讳，深圳机场集团向国家民航局申请改名。2001年，黄田机场改名为宝安机场，“宝安”与“保安”谐音，含有“保护平安”之意。
在当年的事件中，一位年仅10岁的孩子与母亲看见飞机失事的新闻，在次日得知失事飞机里面有孩子父亲后，悲痛欲绝。母子二人在10天后带着骨灰和航空公司赔偿的14万，回到了重庆。在飞机失事10周年祭时，当初的10岁少年已是一名大学生，他发文表示，10年了也不敢相信空难会发生在自己家里。
2002年大连5·7空难
2002年5月7日21时24分，南航所属的北方航空公司的一架客机在大连海域失事，事故共造成机上103名乘客、9名机组人员全部罹难。
执飞此次飞行任务的是麦道82型飞机，该机是由上海航空工业公司与美国麦道公司在上海总装而成，是在中国国内组装、合资生产的大型客机，是当今国产大飞机项目的“前身”，承载了中国一代人的“大飞机”梦想。这驾飞机当时已在北方航空执行飞行任务十几年，在即将转卖给其它第三世界国家时，发生了空难。
事后调查，此次空难是一位旅客用饮料瓶将汽油带上飞机纵火所致。当时，已进入21世纪，中国民航的机场安检制度已相当完备，这一调查结果并未服众。至今关于这场空难阴谋论的说法仍层出不穷。
2004年包头空难
2004年11月21日，由包头飞往上海的MU5210航班，在早晨8时20分起飞，起飞不久后即坠入包头市区的南海公园，随后在公园湖中爆炸起火，机上47名乘客，6名机组人员以及地面2人共55人在事故中丧生。
事故调查组认为，飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜，飞机起飞前没有进行除霜（冰）。为什么没有来得及除霜？据传，当时网上有消息称飞机提前起飞和一位关系户有关：当天一位要客要赶一个10时在上海举行的会议，一进机场就找东航工作人员协商，无果，即打电话给东航上海总公司的关系人，该人一个电话打到包头机场，飞机即提前起飞。但这究竟是否是酿成此次空难的原因，至今仍众说纷纭。
2010年伊春空难
2010年8月24日21时38分，由哈尔滨飞往伊春的B3130号飞机，在黑龙江伊春市林都机场着陆时，发生事故，造成机上44人死亡、52人受伤。两年后的调查报告显示，导致此次伊春空难的直接原因是机长的违规操作。当时伊春机场天气不具备降落条件，但机长在仍强行降落，在触地前听到无线电高度提示后，仍不拉升复飞，最终导致空难。和其它空难不同，这次空难中飞行员大难不死，逃出升天，但最终被判处三年有期徒刑。这是中国民航史上首例发生空难后飞行员被追究刑事责任。
但是事实并没有如此简单，为什么机长违规操作，机长齐全军自己给出了解释——在执行飞行任务前，齐全军得知在此飞机上的乘客有众多官员，甚至包括一位副部级；落地后还有伊春市长王爱文等待接机。机长就此认为，自己是受到了“机上有要客”的影响。机长在飞机的行驶过程中有绝对的把控权力，任何人也不能对此发号施令。或许机长的所作所为完全是自我意识上的“要客心理”，倾向于在领导面前做出完美的场面。可见权力的能量有多么强大。
不管是选择飞机还是汽车，或者是近几年大家越来越青睐的高铁，安全始终是头等大事。人们也一度认为高铁、动车是最安全的出行方式。但是，经历过2011年7·23甬温线特别重大铁路交通事故后，中国高铁、动车曾被全线限速运行。如今，从和谐号到复兴号，中国高铁重新提速；不过，最近有关各种高铁事故隐患甚至起火的新闻报道频现。中国的交通安全重新成为人们关心的话题。
附：改革开放以来，中国民航史上的历次空难
1.1982年中国民航三叉戟（TRD）桂林阳朔撞山空难
2.1982年中国民航IL-18广州事故
3.1983年中国民航三叉戟（TRD）桂林地面撞机事故
4.1985年中国民航AN-24济南复飞坠地空难
5.1988年中国西南航空IL-18重庆空难
6.1988年山西航空IL-14超载坠机意外
7.1990年厦门航空737-200劫机空难
8.1992年通用航空YK-42起飞意外
9.1992年南方航空B737-300阳朔撞山空难
10.1993年中国西北航空BAE146-300银川中断起飞意外
11.1993年中国东方航空MD-82福州落地意外
12.1993年中国北方航空MD-82乌鲁木齐降落意外
13.1994年中国西北航空TU-154M西安空难
14.1997年南方航空B737深圳空难
15.1999年中国西南航空TU-154M瑞安空难
16.2000年武汉航空YN-7武汉空难
17.2002年中国国际航空B767-200釜山空难
18.2002年中国北方航空MD-82大连坠海
19.2004年中国东方航空CRJ-200包头失事
20.2010年河南航空ERJ-190伊春坠机
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