三分钟换电池，几十万辆电动汽车跑上蓝色大道！大计划来了！

零排放、上牌不受限制……作为国家政策鼓励的新能源汽车，纯电动汽车的市场前景被一致看好。然而，频繁充电、动辄数小时的充电时间，却让许多车主望而却步。

别急！现在杭州有了换电站，你不需要长时间等待充电，只要换一块已充好电的电池就行，三五分钟就能搞定，就跟汽车在加油站内加油一样，你还会纠结吗？最近，记者探访了杭州出现的这批换电站。

在杭州香积寺路附近，钱江晚报记者看到了这样一个半自动化的换电站：只见一辆白色电动轿车进入换电站并停到车位上后，电池舱门打开，换电工人操纵的机械臂就会将电池舱内所剩电量不多的电池抽出。电池的块头比较大，有近一米长，五十公分宽，听工作人员介绍说每块重量有90公斤，一个人根本扛不动。现在有了机械臂助力，加上电池舱是在轿车底座的右侧，而不是在车底，换电池就变得轻而易举了。

电池取出后，机械臂会把待充电池放到传送带，并送到集中充电的舱内充电；同时充满电的电池取出后，通过传送带和机器装入电池舱。整个过程只要3分多钟。

1.机械臂取出电池

2.满格电池就位

3.机械臂安装满格电池

据了解，这个名为“时空移动电网”的超级换电站，是由时空电动汽车股份有限公司投资建设的。这家主营业务为动力电池和移动电网的创新公司，今年推出了“蓝色大道”计划，要在全国范围内推动出租车和网约车的电动化。能源网络布局是这个计划的核心，用更符合用户习惯的换电模式，来支撑电动汽车的全国推广。

记者联系上了时空电动相关负责人，据介绍：自2015年9月以来，公司已经在杭州投资运营了23个换电站，累计投放的各品牌纯电动汽车近两千辆，行驶总里程已接近1亿公里。电动汽车和换电网络都经受住了实战考验。

“现在杭州路上看到最多的纯电动汽车，就是搭载了时空动力电池的东风ER30。车很好认，胖胖的，大多数是白色的，正在陆续贴蓝色大道的车标。这些车全部用于滴滴快车平台，目前已达到1000辆，在滴滴快车里的占比在20%以上。”

△目前已有1000辆贴有蓝色大道车标的东风ER30纯电动汽车跑在路上。

据这位负责人介绍，东风ER30采用时空电动的三元锂电池，工况法续航里程255公里。目前每公里向司机收四毛钱，相当于常见网约车汽油成本的七到八折。“像网约车、出租车这样使用频率高的营运车辆，跑到100公里以上来换电池，一天最多换两次就足够了。”

业内人士分析，电动汽车推广难，主要集中在两个焦点上：一是应用场景不明确，普通消费者购买少；二是基础设施建设薄弱，能量补充困难。蓝色大道计划从网约车和换电模式一并入手，是市场实战选择的结果。

“蓝色大道计划的口号就是‘清洁能源在路上’。我们的使命就是让电动汽车更多地跑起来。”

时空电动的野心当然不止这些。据了解，目前公司已在苏州、长沙启动推广计划。“苏州、长沙今年都准备投放1000辆以上，杭州在1000辆基础上，根据实际情况逐步增加，数量会很有想象力。我们的目标是5年内在全国投放数十万辆搭载时空动力电池、使用时空移动电网服务的纯电动汽车，大部分投放在网约车平台和和出租车市场，特别是网约车平台。”上述负责人表示。

数十万辆！时空电动会不会是在“放卫星”？如果不是，为何有这样的底气？一打听，原来时空电动是滴滴的战略合作伙伴，而滴滴对电动汽车则情有独钟。今年年初，滴滴CEO程维参加在京举行的“2017中国电动汽车百人会论坛”发表主旨演讲时表示，未来五到十年，滴滴希望成为电动汽车最大的运营商。

仅滴滴快车平台，在全中国就至少有500万辆营运车辆。如此看来，数十万辆绝非不可能的任务。

钱江晚报记者还了解到，除了滴滴之外，时空电动与东风汽车、浙江物产等“大牌”公司也有长期稳定的合作关系。时空电动的负责人还透露，数十万辆的推广计划，将有更多新老伙伴参与其中，时空和滴滴有可能策动一个“大牌”公司联盟，来实现这个目标。

时空电动数量更多的伙伴，就是开在蓝色大道上的网约车司机了。他们对新能源汽车尤其是换电站的模式也比较认可，司机素质也比较高。滴滴内部数据显示，杭州地区服务分最高的快车司机，就是开东风ER30的蓝色大道司机。

钱江晚报记者采访了一位蓝色大道司机许喆峰，他是杭州最早一批驾驶ER30的司机。“我是去年12月份加入滴滴快车的，完全是个网约车的新手。我也是听车友介绍开了这款纯电动汽车。”许喆峰说。因为用电池成本相对燃油车要低，自己开车时也比较留意生意经，比如生意淡的时间段哪里会有生意，生意忙的时间段哪里更不容易堵车，所以开网约车第一周收入就达到3800元，第二周、第三周分别达到3900元、4000元，去掉租车成本，一个月收入超过1万元。“最近两个月，我的收入都保持在万元以上。”